Feriantes que retornavam do Ticino e da Itália enfrentaram um cenário familiar, mas recorde, na segunda-feira de Páscoa, com filas de carros e motorhomes se estendendo por 20 quilômetros fora do túnel rodoviário do Gotthard, na Suíça. O Touring Club Switzerland (TCS) registrou tempos de espera superiores a três horas no portal norte e até 90 minutos no sentido sul, transformando a autoestrada A2 em um estacionamento ao longo de todo o dia.
O fim de semana de Páscoa é tradicionalmente o período mais movimentado na principal via norte-sul da Suíça, mas 2026 superou os anos anteriores graças à combinação de tempo bom, forte turismo interno e capacidade ferroviária reduzida no túnel base, onde vários serviços de passageiros foram limitados para controle de multidões.
Apesar das recomendações oficiais para usar a rota A13 pelo San Bernardino ou o serviço de transporte de carros pelo túnel Lötschberg, as rotas alternativas rapidamente ficaram congestionadas, com engarrafamentos relatados até Bellinzona e Chiasso, na fronteira com a Itália.
![Engarrafamento na Segunda-feira de Páscoa: 20 Quilômetros de Trânsito Congestionado no Túnel de Gotthard Paralisam o Tráfego Norte-Sul]()
Operadores logísticos foram tão afetados quanto os viajantes de lazer. Entregas no mesmo dia entre o norte da Europa e o norte da Itália perderam os horários garantidos, e várias redes suíças de supermercados alertaram para atrasos no reabastecimento de produtos frescos na terça-feira. Trabalhadores transfronteiriços que se dirigem à Lombardia para turnos na manhã de terça foram aconselhados a sair antes do amanhecer ou trabalhar remotamente.
O incidente reacendeu o debate sobre a estratégia de mobilidade de longo prazo da Suíça. O segundo tubo do túnel rodoviário do Gotthard, em construção desde 2022, só estará pronto no final da década, deixando pelo menos mais quatro fins de semana de Páscoa sem capacidade rodoviária adicional.
Grupos ambientais pressionam os formuladores de políticas a transferir mais tráfego de férias para o transporte ferroviário, introduzindo pedágios dinâmicos nos dias de pico, enquanto associações de transporte argumentam que reservas de horários poderiam manter o fluxo de cargas.
Por enquanto, os viajantes só podem planejar com mais inteligência: evitar os horários de pico para retorno, reservar com antecedência o transporte de carros pelo San Bernardino quando possível e consultar os alertas em tempo real do TCS antes de optar pela A2. Empresas com movimentação regular de funcionários entre norte e sul devem incluir folgas generosas nos itinerários entre abril e outubro, quando o volume turístico é maior.
O fim de semana de Páscoa é tradicionalmente o período mais movimentado na principal via norte-sul da Suíça, mas 2026 superou os anos anteriores graças à combinação de tempo bom, forte turismo interno e capacidade ferroviária reduzida no túnel base, onde vários serviços de passageiros foram limitados para controle de multidões.
Apesar das recomendações oficiais para usar a rota A13 pelo San Bernardino ou o serviço de transporte de carros pelo túnel Lötschberg, as rotas alternativas rapidamente ficaram congestionadas, com engarrafamentos relatados até Bellinzona e Chiasso, na fronteira com a Itália.
Operadores logísticos foram tão afetados quanto os viajantes de lazer. Entregas no mesmo dia entre o norte da Europa e o norte da Itália perderam os horários garantidos, e várias redes suíças de supermercados alertaram para atrasos no reabastecimento de produtos frescos na terça-feira. Trabalhadores transfronteiriços que se dirigem à Lombardia para turnos na manhã de terça foram aconselhados a sair antes do amanhecer ou trabalhar remotamente.
O incidente reacendeu o debate sobre a estratégia de mobilidade de longo prazo da Suíça. O segundo tubo do túnel rodoviário do Gotthard, em construção desde 2022, só estará pronto no final da década, deixando pelo menos mais quatro fins de semana de Páscoa sem capacidade rodoviária adicional.
Grupos ambientais pressionam os formuladores de políticas a transferir mais tráfego de férias para o transporte ferroviário, introduzindo pedágios dinâmicos nos dias de pico, enquanto associações de transporte argumentam que reservas de horários poderiam manter o fluxo de cargas.
Por enquanto, os viajantes só podem planejar com mais inteligência: evitar os horários de pico para retorno, reservar com antecedência o transporte de carros pelo San Bernardino quando possível e consultar os alertas em tempo real do TCS antes de optar pela A2. Empresas com movimentação regular de funcionários entre norte e sul devem incluir folgas generosas nos itinerários entre abril e outubro, quando o volume turístico é maior.
Fonte: Swiss Observer
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