As viagens de verão na Itália enfrentaram nova turbulência em 7 de julho, quando a greve nacional de 24 horas dos controladores de tráfego aéreo entrou no segundo dia, provocando dezenas de cancelamentos adicionais nos aeroportos de Palermo Falcone-Borsellino e Catania Fontanarossa, com reflexos nos hubs de Malpensa e Linate, em Milão. Os controladores da ENAV juntaram-se aos funcionários de solo e segurança, que já haviam parado as atividades em 5 de julho, exigindo um novo acordo coletivo e reajustes salariais indexados à inflação. Só nos aeroportos sicilianos, mais de 60 partidas e 50 chegadas foram canceladas antes das 9h, enquanto as companhias aéreas redirecionaram voos para Nápoles e Bari para manter conexões de longa distância.
De acordo com a lei italiana sobre greves, as “fasce protette” obrigaram as companhias a operar em horários reduzidos entre 7h-10h e 18h-21h, mas essas janelas de proteção pouco ajudaram os viajantes a negócios com conexões posteriores. O maior impacto foi nos voos regionais que alimentam os aeroportos de Roma Fiumicino e Milão para voos intercontinentais; só a ITA Airways cancelou mais de 90 trechos, acionando obrigações de assistência conforme o regulamento europeu EU261. Gestores de viagens corporativas foram orientados a ativar planos de contingência, incluindo alternativas ferroviárias e participação remota em reuniões programadas para o norte da Itália nesta semana.
![Greve nacional dos controladores de tráfego aéreo paralisa voos na Sicília e no Norte da Itália]()
Especialistas em riscos de viagem da Aon alertaram que a greve intermitente deve continuar durante o pico das férias, citando o fracasso de três sessões recentes de mediação no Ministério dos Transportes. Para multinacionais com rotações de tripulação ou cargas de alto valor passando pela Itália, o conflito evidencia vulnerabilidades operacionais em um mercado que ainda recupera 92% da capacidade pré-pandemia. Analistas da aviação estimam que cada paralisação nacional de 24 horas gera perdas diretas e indiretas de cerca de €18 milhões para os aeroportos italianos.
Para o futuro, os sindicatos USB-Lavoro Privato e CUB Trasporti sinalizaram uma nova greve de 48 horas para os dias 26 e 27 de julho, caso não haja avanços — uma escalada que pode coincidir com a primeira grande onda de partidas do Ferragosto.
De acordo com a lei italiana sobre greves, as “fasce protette” obrigaram as companhias a operar em horários reduzidos entre 7h-10h e 18h-21h, mas essas janelas de proteção pouco ajudaram os viajantes a negócios com conexões posteriores. O maior impacto foi nos voos regionais que alimentam os aeroportos de Roma Fiumicino e Milão para voos intercontinentais; só a ITA Airways cancelou mais de 90 trechos, acionando obrigações de assistência conforme o regulamento europeu EU261. Gestores de viagens corporativas foram orientados a ativar planos de contingência, incluindo alternativas ferroviárias e participação remota em reuniões programadas para o norte da Itália nesta semana.
Especialistas em riscos de viagem da Aon alertaram que a greve intermitente deve continuar durante o pico das férias, citando o fracasso de três sessões recentes de mediação no Ministério dos Transportes. Para multinacionais com rotações de tripulação ou cargas de alto valor passando pela Itália, o conflito evidencia vulnerabilidades operacionais em um mercado que ainda recupera 92% da capacidade pré-pandemia. Analistas da aviação estimam que cada paralisação nacional de 24 horas gera perdas diretas e indiretas de cerca de €18 milhões para os aeroportos italianos.
Para o futuro, os sindicatos USB-Lavoro Privato e CUB Trasporti sinalizaram uma nova greve de 48 horas para os dias 26 e 27 de julho, caso não haja avanços — uma escalada que pode coincidir com a primeira grande onda de partidas do Ferragosto.
Fonte: La Sicilia
