Após mais de um século em operação, o voo de 186 quilômetros entre Graz e Viena está prestes a desaparecer dos céus austríacos. Em comunicado divulgado em 3 de agosto, a companhia aérea de bandeira Austrian Airlines (AUA) confirmou que “ajustes” em seu horário de inverno incluirão a rota Viena–Graz, com detalhes completos a serem anunciados na coletiva de imprensa dos resultados semestrais na terça-feira.
O corte vai além do simbólico. O voo matinal OS 117/118 há muito funciona como conexão para voos internacionais no Aeroporto Internacional de Viena, permitindo que viajantes de negócios cheguem a hubs como Londres, Berlim e Nova York antes das 10h. Empresas regionais — incluindo a fornecedora automotiva Magna e a gigante de logística KNAPP — disseram à mídia local que dependem da partida das 6h para viabilizar reuniões no mesmo dia e evitar custos com hospedagem noturna.
O Aeroporto de Graz, cuja administração soube do plano apenas horas antes do anúncio, descreveu a rota como um “fator-chave para a localização”. Segundo dados do aeroporto, o trecho transportou cerca de 180 mil passageiros em 2025 — número pequeno em termos absolutos, mas que representa cerca de 12% do fluxo total do aeroporto.
O cancelamento se soma à decisão da Eurowings, em junho, de retirar seu A-319 baseado na região e encerrar outras duas rotas, levantando preocupações sobre a viabilidade dos aeroportos regionais de segundo nível da Áustria.
![Austrian Airlines vai cancelar o tradicional voo direto Graz – Viena no horário de inverno]()
Do ponto de vista da companhia aérea, a economia é clara: um jato consome quase tanto combustível na subida quanto no cruzeiro, tornando trechos ultracurtos caros e ambientalmente controversos. A CEO da AUA, Annette Mann, já havia sinalizado em maio que “voos de curta distância precisam justificar sua pegada”, embora também tenha chamado a rota Graz–Viena de uma “questão estratégica”.
Analistas do setor observam que o Grupo Lufthansa parece estar canalizando o tráfego por Frankfurt e Munique, onde a demanda por voos alimentadores é maior e a utilização das aeronaves, mais eficiente. Gestores de mobilidade corporativa devem preparar os viajantes para redirecionamentos via trem ou pelos hubs da Lufthansa.
Os serviços Railjet mais rápidos levam 2h38min do centro de Graz ao Aeroporto de Viena, mas não atendem aos horários matinais dos voos de longa distância. Por isso, as políticas de viagem podem precisar permitir pernoites ou pontos alternativos de partida.
As empresas também são aconselhadas a acompanhar o evento de imprensa da AUA em 4 de agosto para informações sobre opções de remarcação e possíveis soluções de bilhetes intermodais com a ÖBB.
O corte vai além do simbólico. O voo matinal OS 117/118 há muito funciona como conexão para voos internacionais no Aeroporto Internacional de Viena, permitindo que viajantes de negócios cheguem a hubs como Londres, Berlim e Nova York antes das 10h. Empresas regionais — incluindo a fornecedora automotiva Magna e a gigante de logística KNAPP — disseram à mídia local que dependem da partida das 6h para viabilizar reuniões no mesmo dia e evitar custos com hospedagem noturna.
O Aeroporto de Graz, cuja administração soube do plano apenas horas antes do anúncio, descreveu a rota como um “fator-chave para a localização”. Segundo dados do aeroporto, o trecho transportou cerca de 180 mil passageiros em 2025 — número pequeno em termos absolutos, mas que representa cerca de 12% do fluxo total do aeroporto.
O cancelamento se soma à decisão da Eurowings, em junho, de retirar seu A-319 baseado na região e encerrar outras duas rotas, levantando preocupações sobre a viabilidade dos aeroportos regionais de segundo nível da Áustria.
Do ponto de vista da companhia aérea, a economia é clara: um jato consome quase tanto combustível na subida quanto no cruzeiro, tornando trechos ultracurtos caros e ambientalmente controversos. A CEO da AUA, Annette Mann, já havia sinalizado em maio que “voos de curta distância precisam justificar sua pegada”, embora também tenha chamado a rota Graz–Viena de uma “questão estratégica”.
Analistas do setor observam que o Grupo Lufthansa parece estar canalizando o tráfego por Frankfurt e Munique, onde a demanda por voos alimentadores é maior e a utilização das aeronaves, mais eficiente. Gestores de mobilidade corporativa devem preparar os viajantes para redirecionamentos via trem ou pelos hubs da Lufthansa.
Os serviços Railjet mais rápidos levam 2h38min do centro de Graz ao Aeroporto de Viena, mas não atendem aos horários matinais dos voos de longa distância. Por isso, as políticas de viagem podem precisar permitir pernoites ou pontos alternativos de partida.
As empresas também são aconselhadas a acompanhar o evento de imprensa da AUA em 4 de agosto para informações sobre opções de remarcação e possíveis soluções de bilhetes intermodais com a ÖBB.
Fonte: ORF Steiermark
