Après plus d’un siècle de service, la liaison de 186 kilomètres entre Graz et Vienne est sur le point de disparaître du ciel autrichien. Dans un communiqué publié le 3 août, la compagnie nationale Austrian Airlines (AUA) a confirmé que les « ajustements » de son programme hivernal incluront la suppression de la rotation Vienne–Graz, avec tous les détails qui seront dévoilés lors de la conférence de presse sur les résultats semestriels mardi.
Cette suppression dépasse le simple symbole. La liaison matinale OS 117/118 a longtemps servi de correspondance pour les vols internationaux au départ de l’aéroport de Vienne, permettant aux voyageurs d’affaires d’atteindre des hubs comme Londres, Berlin ou New York avant 10 heures. Des employeurs régionaux, dont le fournisseur automobile Magna et le géant de la logistique KNAPP, ont confié aux médias locaux qu’ils dépendent du départ à 6h00 pour maintenir la faisabilité des réunions dans la journée et éviter les frais d’hôtel.
L’aéroport de Graz, dont la direction a appris le projet seulement quelques heures avant l’annonce, a qualifié cette liaison de « facteur clé pour la région ». Selon les chiffres de l’aéroport, cette ligne a transporté environ 180 000 passagers en 2025 — un chiffre modeste en valeur absolue, mais représentant près de 12 % du trafic total de l’aéroport.
Cette annulation s’ajoute à la décision d’Eurowings en juin de retirer son A-319 basé à Graz et de supprimer deux autres lignes, suscitant des inquiétudes quant à la viabilité des aéroports régionaux secondaires en Autriche.
![Austrian Airlines supprime la navette historique Graz – Vienne dans son programme hivernal]()
Du point de vue de la compagnie, la rentabilité est claire: un avion consomme presque autant de carburant en montée qu’en croisière, rendant les trajets très courts coûteux et controversés sur le plan environnemental. La PDG d’AUA, Annette Mann, avait indiqué en mai que « les vols de courte distance doivent justifier leur empreinte », tout en qualifiant la liaison Graz–Vienne de « question stratégique ».
Les analystes du secteur notent que le groupe Lufthansa semble concentrer le trafic via Francfort et Munich, où la demande de correspondances est plus forte et l’utilisation des appareils plus élevée.
Les responsables de la mobilité d’entreprise doivent préparer les voyageurs à privilégier le rail ou les hubs Lufthansa. Les trains Railjet les plus rapides relient la gare centrale de Graz à l’aéroport de Vienne en 2 h 38 min porte à porte, mais ne correspondent pas aux correspondances long-courriers très matinales. Les politiques de déplacement pourraient donc devoir intégrer des nuitées ou des points de départ alternatifs.
Les entreprises sont également invitées à suivre la conférence de presse d’AUA le 4 août pour connaître les options de réacheminement et les éventuelles solutions de billetterie intermodale avec ÖBB.
Cette suppression dépasse le simple symbole. La liaison matinale OS 117/118 a longtemps servi de correspondance pour les vols internationaux au départ de l’aéroport de Vienne, permettant aux voyageurs d’affaires d’atteindre des hubs comme Londres, Berlin ou New York avant 10 heures. Des employeurs régionaux, dont le fournisseur automobile Magna et le géant de la logistique KNAPP, ont confié aux médias locaux qu’ils dépendent du départ à 6h00 pour maintenir la faisabilité des réunions dans la journée et éviter les frais d’hôtel.
L’aéroport de Graz, dont la direction a appris le projet seulement quelques heures avant l’annonce, a qualifié cette liaison de « facteur clé pour la région ». Selon les chiffres de l’aéroport, cette ligne a transporté environ 180 000 passagers en 2025 — un chiffre modeste en valeur absolue, mais représentant près de 12 % du trafic total de l’aéroport.
Cette annulation s’ajoute à la décision d’Eurowings en juin de retirer son A-319 basé à Graz et de supprimer deux autres lignes, suscitant des inquiétudes quant à la viabilité des aéroports régionaux secondaires en Autriche.
Du point de vue de la compagnie, la rentabilité est claire: un avion consomme presque autant de carburant en montée qu’en croisière, rendant les trajets très courts coûteux et controversés sur le plan environnemental. La PDG d’AUA, Annette Mann, avait indiqué en mai que « les vols de courte distance doivent justifier leur empreinte », tout en qualifiant la liaison Graz–Vienne de « question stratégique ».
Les analystes du secteur notent que le groupe Lufthansa semble concentrer le trafic via Francfort et Munich, où la demande de correspondances est plus forte et l’utilisation des appareils plus élevée.
Les responsables de la mobilité d’entreprise doivent préparer les voyageurs à privilégier le rail ou les hubs Lufthansa. Les trains Railjet les plus rapides relient la gare centrale de Graz à l’aéroport de Vienne en 2 h 38 min porte à porte, mais ne correspondent pas aux correspondances long-courriers très matinales. Les politiques de déplacement pourraient donc devoir intégrer des nuitées ou des points de départ alternatifs.
Les entreprises sont également invitées à suivre la conférence de presse d’AUA le 4 août pour connaître les options de réacheminement et les éventuelles solutions de billetterie intermodale avec ÖBB.
Source : ORF Steiermark
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