オーストリア航空、冬スケジュールで歴史あるグラーツ－ウィーン間シャトル便を廃止へ

100年以上にわたり運航されてきたグラーツとウィーン間の186キロのフライトが、オーストリアの空から姿を消すことが決まりました。8月3日に発表された声明で、オーストリア航空（AUA）は冬のダイヤ改正にウィーン–グラーツ便の運休が含まれることを明らかにし、詳細は8月6日の半期決算発表会で発表するとしています。

この路線の廃止は単なる象徴的な意味合いを超えています。早朝のOS 117/118便は長年にわたり、ウィーン国際空港からロンドン、ベルリン、ニューヨークなどへの国際便への乗り継ぎ便として機能し、ビジネス客が午前10時前に主要都市へ到着できる重要な役割を果たしてきました。自動車部品サプライヤーのマグナや物流大手KNAPPなど地域の企業は、午前6時発の便に依存し、同日中の会議を可能にしつつ宿泊費の節約にもつなげていると地元メディアに語っています。

グラーツ空港の経営陣は発表の数時間前にこの計画を知り、「地域の重要な要素」としてこの路線の存在を強調しました。空港のデータによると、2025年には約18万人の乗客がこの区間を利用しており、絶対数は多くないものの空港全体の約12％を占めています。



今回の運休は、6月にユーロウイングスが基幹機材のA319を撤退させ、他の2路線からも撤退を決めたことに続くもので、オーストリアの地方空港の存続に懸念が広がっています。航空会社側の視点では、ジェット機は離陸時の燃料消費が巡航時とほぼ同じであるため、超短距離路線はコストが高く環境負荷も大きいという厳しい現実があります。AUAのCEOアネット・マン氏は5月に「短距離便は環境負荷に見合うものでなければならない」と述べつつも、グラーツ–ウィーン便は「戦略的な問題」とも語っていました。

業界アナリストは、ルフトハンザグループがフランクフルトやミュンヘンを経由地として交通を集中させており、これらのハブ空港では乗り継ぎ需要が強く、機材の稼働率も高いと指摘しています。企業のモビリティ担当者は、利用者に鉄道やルフトハンザのハブ空港経由での移動を準備させる必要があります。

最速のレールジェットはグラーツ中央駅からウィーン空港までドア・ツー・ドアで2時間38分ですが、早朝の長距離便の接続には対応していません。そのため、出張規定の見直しで宿泊を許可したり、出発地の変更を検討する必要があるでしょう。さらに、8月4日のAUAの記者会見では再予約の案内やオーストリア連邦鉄道（ÖBB）との連携によるインターモーダルチケットの可能性についても注目が集まっています。