Después de más de un siglo en servicio, el vuelo de 186 kilómetros entre Graz y Viena está a punto de desaparecer del cielo austríaco. En un comunicado emitido el 3 de agosto, la aerolínea de bandera Austrian Airlines (AUA) confirmó que los “ajustes” en su horario de invierno incluirán la ruta Viena–Graz, cuyos detalles completos se anunciarán en la conferencia de prensa sobre resultados semestrales del martes.
Esta cancelación va más allá de lo simbólico. El vuelo temprano OS 117/118 ha funcionado durante mucho tiempo como conexión para vuelos internacionales desde el Aeropuerto Internacional de Viena, permitiendo a viajeros de negocios llegar a centros como Londres, Berlín y Nueva York antes de las 10 a.m. Empleadores regionales, entre ellos el proveedor automotriz Magna y el gigante logístico KNAPP, dijeron a medios locales que dependen de la salida a las 06:00 para mantener reuniones el mismo día y evitar gastos de hotel por noche.
El Aeropuerto de Graz, cuya dirección se enteró del plan solo horas antes del anuncio, calificó la ruta como un “factor clave para la ubicación”. Según cifras del aeropuerto, el sector transportó alrededor de 180,000 pasajeros en 2025, una cifra pequeña en términos absolutos pero que representa aproximadamente el 12% del tráfico total del aeropuerto.
La cancelación se suma a la decisión de Eurowings en junio de retirar su A-319 basado en Graz y abandonar otras dos rutas, lo que genera preocupación sobre la viabilidad de los aeropuertos regionales de segundo nivel en Austria.
![Austrian Airlines eliminará el histórico enlace Graz – Viena en el horario de invierno]()
Desde la perspectiva de la aerolínea, la economía es clara: un avión consume casi tanto combustible al despegar como durante el crucero, lo que hace que los vuelos ultracortos sean costosos y controvertidos desde el punto de vista ambiental. La CEO de AUA, Annette Mann, había señalado en mayo que “los vuelos de corta distancia deben justificar su huella”, aunque también calificó la ruta Graz–Viena como una “cuestión estratégica”.
Analistas del sector observan que el Grupo Lufthansa parece estar canalizando el tráfico a través de Frankfurt y Múnich, donde la demanda de conexiones es mayor y la utilización de aeronaves más eficiente. Los gestores de movilidad corporativa deberían preparar a los viajeros para redirigir sus trayectos por tren o a través de los hubs de Lufthansa.
Los servicios Railjet más rápidos tardan 2 horas y 38 minutos de puerta a puerta entre la estación principal de Graz y el Aeropuerto de Viena, pero no coinciden con los horarios de vuelos internacionales temprano en la mañana. Por ello, las políticas de viaje podrían necesitar permitir estancias nocturnas o puntos de partida alternativos.
También se recomienda a las empresas estar atentas al evento de prensa de AUA el 4 de agosto para conocer opciones de reprogramación y posibles soluciones de billetes intermodales con ÖBB.
Esta cancelación va más allá de lo simbólico. El vuelo temprano OS 117/118 ha funcionado durante mucho tiempo como conexión para vuelos internacionales desde el Aeropuerto Internacional de Viena, permitiendo a viajeros de negocios llegar a centros como Londres, Berlín y Nueva York antes de las 10 a.m. Empleadores regionales, entre ellos el proveedor automotriz Magna y el gigante logístico KNAPP, dijeron a medios locales que dependen de la salida a las 06:00 para mantener reuniones el mismo día y evitar gastos de hotel por noche.
El Aeropuerto de Graz, cuya dirección se enteró del plan solo horas antes del anuncio, calificó la ruta como un “factor clave para la ubicación”. Según cifras del aeropuerto, el sector transportó alrededor de 180,000 pasajeros en 2025, una cifra pequeña en términos absolutos pero que representa aproximadamente el 12% del tráfico total del aeropuerto.
La cancelación se suma a la decisión de Eurowings en junio de retirar su A-319 basado en Graz y abandonar otras dos rutas, lo que genera preocupación sobre la viabilidad de los aeropuertos regionales de segundo nivel en Austria.
Desde la perspectiva de la aerolínea, la economía es clara: un avión consume casi tanto combustible al despegar como durante el crucero, lo que hace que los vuelos ultracortos sean costosos y controvertidos desde el punto de vista ambiental. La CEO de AUA, Annette Mann, había señalado en mayo que “los vuelos de corta distancia deben justificar su huella”, aunque también calificó la ruta Graz–Viena como una “cuestión estratégica”.
Analistas del sector observan que el Grupo Lufthansa parece estar canalizando el tráfico a través de Frankfurt y Múnich, donde la demanda de conexiones es mayor y la utilización de aeronaves más eficiente. Los gestores de movilidad corporativa deberían preparar a los viajeros para redirigir sus trayectos por tren o a través de los hubs de Lufthansa.
Los servicios Railjet más rápidos tardan 2 horas y 38 minutos de puerta a puerta entre la estación principal de Graz y el Aeropuerto de Viena, pero no coinciden con los horarios de vuelos internacionales temprano en la mañana. Por ello, las políticas de viaje podrían necesitar permitir estancias nocturnas o puntos de partida alternativos.
También se recomienda a las empresas estar atentas al evento de prensa de AUA el 4 de agosto para conocer opciones de reprogramación y posibles soluciones de billetes intermodales con ÖBB.
Fuente: ORF Steiermark
