Na meer dan een eeuw verdwijnt de 186 kilometer lange vlucht tussen Graz en Wenen binnenkort van de Oostenrijkse luchthavens. In een verklaring van 3 augustus bevestigde de nationale luchtvaartmaatschappij Austrian Airlines (AUA) dat er “aanpassingen” in het wintervluchtschema komen, waaronder het schrappen van de verbinding Wenen–Graz. De volledige details worden dinsdag tijdens de persconferentie over de halfjaarcijfers bekendgemaakt.
Deze maatregel is meer dan symbolisch. De vroege ochtendvlucht OS 117/118 fungeerde al lange tijd als een belangrijke schakel voor internationale aansluitingen vanaf luchthaven Wenen, waardoor zakenreizigers voor 10 uur ’s ochtends hubs als Londen, Berlijn en New York konden bereiken. Regionale werkgevers, waaronder de toeleverancier Magna en logistiek gigant KNAPP, lieten aan lokale media weten dat ze afhankelijk zijn van de vlucht van 06:00 uur om afspraken op dezelfde dag mogelijk te maken en overnachtingskosten te vermijden.
De directie van luchthaven Graz, die pas enkele uren voor de aankondiging van het plan op de hoogte werd gebracht, noemde de route een “belangrijke locatiefactor”. Volgens cijfers van de luchthaven vervoerde deze verbinding in 2025 ongeveer 180.000 passagiers – relatief weinig in absolute zin, maar goed voor zo’n 12 procent van het totale passagiersverkeer op de luchthaven.
![Austrian Airlines Schrapt Historische Graz – Wenen Shuttle in Winterdienstregeling]()
De annulering volgt op het besluit van Eurowings in juni om haar op Graz gebaseerde A-319 uit te faseren en twee andere routes te schrappen, wat zorgen wekt over de levensvatbaarheid van Oostenrijks regionale luchthavens van de tweede rang.
Vanuit het perspectief van de luchtvaartmaatschappij zijn de economische argumenten duidelijk: een straalvliegtuig verbruikt bijna evenveel brandstof bij het opstijgen als tijdens het cruisen, waardoor zeer korte vluchten duur en milieutechnisch problematisch zijn. AUA-topvrouw Annette Mann gaf in mei al aan dat “vluchten over korte afstanden hun ecologische voetafdruk moeten rechtvaardigen,” hoewel ze de verbinding Graz–Wenen ook als een “strategische kwestie” bestempelde.
Branche-analisten merken op dat de Lufthansa Group het verkeer lijkt te concentreren via Frankfurt en München, waar de vraag naar aansluitingen groter is en de vliegtuigbezetting hoger. Mobiliteitsmanagers binnen bedrijven doen er goed aan reizigers voor te bereiden op alternatieve routes via de trein of via Lufthansa-hubs.
De snelste Railjet-verbindingen doen er 2 uur en 38 minuten over van het hoofdstation Graz naar luchthaven Wenen, maar sluiten niet aan op de vroege internationale vluchten. Reisschema’s moeten daarom mogelijk overnachtingen toestaan of alternatieve vertrekpunten overwegen. Bedrijven wordt ook aangeraden de persconferentie van AUA op 4 augustus te volgen voor informatie over omboekingsmogelijkheden en mogelijke intermodale ticketoplossingen met ÖBB.
Deze maatregel is meer dan symbolisch. De vroege ochtendvlucht OS 117/118 fungeerde al lange tijd als een belangrijke schakel voor internationale aansluitingen vanaf luchthaven Wenen, waardoor zakenreizigers voor 10 uur ’s ochtends hubs als Londen, Berlijn en New York konden bereiken. Regionale werkgevers, waaronder de toeleverancier Magna en logistiek gigant KNAPP, lieten aan lokale media weten dat ze afhankelijk zijn van de vlucht van 06:00 uur om afspraken op dezelfde dag mogelijk te maken en overnachtingskosten te vermijden.
De directie van luchthaven Graz, die pas enkele uren voor de aankondiging van het plan op de hoogte werd gebracht, noemde de route een “belangrijke locatiefactor”. Volgens cijfers van de luchthaven vervoerde deze verbinding in 2025 ongeveer 180.000 passagiers – relatief weinig in absolute zin, maar goed voor zo’n 12 procent van het totale passagiersverkeer op de luchthaven.
De annulering volgt op het besluit van Eurowings in juni om haar op Graz gebaseerde A-319 uit te faseren en twee andere routes te schrappen, wat zorgen wekt over de levensvatbaarheid van Oostenrijks regionale luchthavens van de tweede rang.
Vanuit het perspectief van de luchtvaartmaatschappij zijn de economische argumenten duidelijk: een straalvliegtuig verbruikt bijna evenveel brandstof bij het opstijgen als tijdens het cruisen, waardoor zeer korte vluchten duur en milieutechnisch problematisch zijn. AUA-topvrouw Annette Mann gaf in mei al aan dat “vluchten over korte afstanden hun ecologische voetafdruk moeten rechtvaardigen,” hoewel ze de verbinding Graz–Wenen ook als een “strategische kwestie” bestempelde.
Branche-analisten merken op dat de Lufthansa Group het verkeer lijkt te concentreren via Frankfurt en München, waar de vraag naar aansluitingen groter is en de vliegtuigbezetting hoger. Mobiliteitsmanagers binnen bedrijven doen er goed aan reizigers voor te bereiden op alternatieve routes via de trein of via Lufthansa-hubs.
De snelste Railjet-verbindingen doen er 2 uur en 38 minuten over van het hoofdstation Graz naar luchthaven Wenen, maar sluiten niet aan op de vroege internationale vluchten. Reisschema’s moeten daarom mogelijk overnachtingen toestaan of alternatieve vertrekpunten overwegen. Bedrijven wordt ook aangeraden de persconferentie van AUA op 4 augustus te volgen voor informatie over omboekingsmogelijkheden en mogelijke intermodale ticketoplossingen met ÖBB.
Bron: ORF Steiermark
