สายการบินสวิสระงับเที่ยวบินอพยพเพิ่มเติม หลังชาวสวิสกว่า 4,000 คนยังคงอยู่ในตะวันออกกลาง

สายการบินสวิส อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์ไลน์ส (SWISS) ยืนยันเมื่อวันอาทิตย์ที่ 8 มีนาคม 2026 ว่าในขณะนี้ยังไม่มีแผนจัดเที่ยวบินพิเศษเพื่อส่งคนกลับประเทศจากภูมิภาคอ่าวอาหรับเพิ่มเติม สายการบินได้ส่งผู้โดยสารชาวสวิสจำนวน 211 คนกลับจากมัสกัตเมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา ขณะที่สายการบินเอเดลไวส์ได้ดำเนินเที่ยวบินเพิ่มเติมอีกสองเที่ยว นำผู้โดยสารอีก 404 คนกลับสู่ซูริกในวันเสาร์ ตามข้อมูลจากกระทรวงการต่างประเทศสวิตเซอร์แลนด์ (FDFA) ยังมีชาวสวิสประมาณ 4,040 คนที่ลงทะเบียนในแอป Travel Admin ว่ายังอยู่ในประเทศที่ได้รับผลกระทบจากความขัดแย้งซึ่งเกิดขึ้นหลังการโจมตีของสหรัฐฯ และอิสราเอลต่ออิหร่านเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา

โฆษกของ SWISS ให้สัมภาษณ์กับสำนักข่าว Keystone-SDA ว่าการประเมินความปลอดภัย “เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา” และเที่ยวบินช่วยเหลือในอนาคตจะจัดขึ้นเฉพาะเมื่อได้รับคำร้องขออย่างชัดเจนจาก FDFA ขณะนี้บริการเที่ยวบินพาณิชย์ไปยังดูไบ อาบูดาบี ดัมมาม อัมมาน และเออร์บิล ถูกระงับอย่างน้อยจนถึงวันที่ 10 มีนาคม ส่วนเที่ยวบินไปเทลอาวีฟยังคงหยุดบินจนถึงวันที่ 22 มีนาคม และไปเบรุตจนถึงวันที่ 28 มีนาคม



สถานการณ์นี้ทำให้นักท่องเที่ยว ชาวธุรกิจ และแรงงานสวิสในต่างประเทศหลายพันคนต้องเร่งหาทางเลือกอื่น หลายคนได้ลงทะเบียนกับสถานทูตสวิสและกำลังสำรวจเส้นทางเดินทางทางบกไปยังประเทศเพื่อนบ้านที่มีน่านฟ้าเปิด เช่น โอมาน หรือกาตาร์ บริษัทที่ปรึกษาด้านความเสี่ยงการเดินทางรายงานความต้องการที่เพิ่มขึ้นจากลูกค้าระดับโลกที่มีพนักงานประจำในภูมิภาคนี้ ขณะที่ผู้จัดการฝ่ายเดินทางของบริษัทต่างๆ ใช้ข้อกำหนดเหตุสุดวิสัยเพื่อขอคืนค่าโดยสารที่ไม่สามารถคืนเงินได้

สำหรับบริษัทที่มีพนักงานเคลื่อนย้ายทั่วโลก เหตุการณ์นี้เน้นย้ำถึงความจำเป็นของโปรแกรมดูแลความปลอดภัยที่เข้มแข็ง การติดตามผู้เดินทางอย่างมีประสิทธิภาพ และการวางแผนรับมือสถานการณ์ฉุกเฉิน บริษัทข้ามชาติที่มีสำนักงานในตะวันออกกลางแนะนำให้พนักงานเก็บสำเนาพาสปอร์ตในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ รักษาการสื่อสารตลอด 24 ชั่วโมง และหลีกเลี่ยงพื้นที่ชายแดนที่มีการประท้วงเกิดขึ้น ทนายความด้านการเข้าเมืองเตือนว่าการอยู่เกินเวลาที่ประทับตราเข้าเมืองอาจถูกปรับเมื่อเปิดน่านฟ้าอีกครั้ง และแนะนำให้ผู้เดินทางติดต่อหน่วยงานตรวจคนเข้าเมืองในพื้นที่อย่างทันท่วงที

แม้ FDFA จะยังคงติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด ผู้สังเกตการณ์ชี้ว่าน่านฟ้าปิดมักยาวนานกว่าช่วงวิกฤตความปลอดภัยเฉียบพลัน เนื่องจากลูกเรือ บริษัทประกัน และหน่วยงานกำกับดูแลใช้เกณฑ์ความเสี่ยงที่ระมัดระวัง ธุรกิจที่มีการเคลื่อนย้ายพนักงานสำคัญจึงควรวางงบประมาณสำหรับความล่าช้าที่อาจยืดเยื้อ และพิจารณาเส้นทางบินผ่านศูนย์กลางในยุโรปเมื่อการบินกลับมาเปิดให้บริการอีกครั้ง