สนามบินนานาชาติโตรอนโตเพียร์สัน (YYZ) ประสบปัญหาการดำเนินงานที่เลวร้ายที่สุดในรอบปีเมื่อวันอาทิตย์ที่ 21 มิถุนายน โดยเกิดความล่าช้ารุนแรงถึง 81 ครั้งและยกเลิกเที่ยวบิน 16 เที่ยว ส่งผลกระทบต่อเครือข่ายของแอร์แคนาดา, เวสต์เจ็ท, ยูไนเต็ด และเดลต้า ข้อมูลจากผู้ติดตามเที่ยวบินแบบเรียลไทม์และ NAV Canada ยืนยันว่าปัญหาจากสภาพอากาศ, การขาดแคลนบุคลากร และการหมุนเวียนเครื่องบิน รวมกันสร้างความวุ่นวายถึง 97 ครั้ง ทำให้ผู้โดยสารหลายพันคนติดค้างในช่วงเริ่มต้นของฤดูร้อนที่คึกคัก
เนื่องจากเพียร์สันเป็นทั้งประตูหลักของแอร์แคนาดาสำหรับเที่ยวบินระยะไกลและศูนย์กลางการเชื่อมต่อระหว่างประเทศของแคนาดา ความสมบูรณ์ของตารางบินจึงเสื่อมลงอย่างรวดเร็ว เที่ยวบินระยะไกลไปยังฮีทโธรว์, แฟรงก์เฟิร์ต และโตเกียวพลาดเวลาขึ้นเครื่อง ส่งผลให้ต้องวางแผนใหม่สำหรับลูกเรือและทำให้ผู้โดยสารธุรกิจที่เดินทางไปสหรัฐฯ และยุโรปพลาดการต่อเครื่อง เที่ยวบินภายในประเทศไปออตตาวาและมอนทรีออลก็ถูกยกเลิกเช่นกัน ทำให้ผู้โดยสารต้องเปลี่ยนไปใช้บริการ VIA Rail ในนาทีสุดท้าย
จากมุมมองการเคลื่อนย้ายแรงงานทั่วโลก เหตุการณ์นี้สะท้อนถึงความเปราะบางของระบบการบินแบบฮับแอนด์สโป๊กของแคนาดา นายจ้างที่ส่งพนักงานเข้าออกประเทศควรทบทวนนโยบายการดูแลความปลอดภัยโดยเพิ่มทางเลือกการเดินทางด้วยรถไฟหรือรถบัสในวันเดียวกัน และสนับสนุนให้พนักงานใช้แอปพลิเคชันของสายการบินในการจองเที่ยวบินใหม่แทนการรอต่อคิวที่เคาน์เตอร์ซึ่งมีรายงานว่ารอนานหลายชั่วโมง
![ความวุ่นวายที่เพียร์สัน: เที่ยวบินล่าช้า 97 เที่ยว ทำสนามบินใหญ่สุดของแคนาดาชะงักงัน]()
นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมคาดว่าการจำกัดการจัดการการไหลของ NAV Canada จะยังคงมีต่อเนื่องถึงเดือนกรกฎาคม เนื่องจากการก่อสร้างที่เพียร์สันลดจำนวนรันเวย์ในช่วงเวลาที่มีเที่ยวบินหนาแน่นตอนบ่าย บริษัทที่มีภารกิจเร่งด่วน เช่น การเยี่ยมลูกค้าหรือเริ่มโครงการระยะสั้น ควรวางแผนเผื่อเวลา 24 ชั่วโมงในตารางเดินทาง หรือพิจารณาเส้นทางผ่านสนามบินมอนทรีออล-ทรูโด (YUL) หรือแคลการี (YYC) เมื่อเป็นไปได้
แอร์แคนาดา ซึ่งได้รับผลกระทบหนักจากความไม่พอใจของผู้โดยสาร ได้แง้มแนวทาง “หน้าต่างการฟื้นฟูแบบไดนามิก” ที่อาจมีการเปลี่ยนอุปกรณ์บินแบบกะทันหัน ผู้จัดการการเดินทางควรติดตามอัปเดตจากระบบ GDS อย่างใกล้ชิด
ในขณะนี้ เหตุการณ์ความวุ่นวายที่เพียร์สันเป็นเครื่องเตือนใจชัดเจนว่า แม้หลังยุคโควิด การเติบโตของการเดินทางก็ยังไม่สามารถแก้ไขปัญหาความแออัดของสนามบินในแคนาดาได้อย่างถาวร
เนื่องจากเพียร์สันเป็นทั้งประตูหลักของแอร์แคนาดาสำหรับเที่ยวบินระยะไกลและศูนย์กลางการเชื่อมต่อระหว่างประเทศของแคนาดา ความสมบูรณ์ของตารางบินจึงเสื่อมลงอย่างรวดเร็ว เที่ยวบินระยะไกลไปยังฮีทโธรว์, แฟรงก์เฟิร์ต และโตเกียวพลาดเวลาขึ้นเครื่อง ส่งผลให้ต้องวางแผนใหม่สำหรับลูกเรือและทำให้ผู้โดยสารธุรกิจที่เดินทางไปสหรัฐฯ และยุโรปพลาดการต่อเครื่อง เที่ยวบินภายในประเทศไปออตตาวาและมอนทรีออลก็ถูกยกเลิกเช่นกัน ทำให้ผู้โดยสารต้องเปลี่ยนไปใช้บริการ VIA Rail ในนาทีสุดท้าย
จากมุมมองการเคลื่อนย้ายแรงงานทั่วโลก เหตุการณ์นี้สะท้อนถึงความเปราะบางของระบบการบินแบบฮับแอนด์สโป๊กของแคนาดา นายจ้างที่ส่งพนักงานเข้าออกประเทศควรทบทวนนโยบายการดูแลความปลอดภัยโดยเพิ่มทางเลือกการเดินทางด้วยรถไฟหรือรถบัสในวันเดียวกัน และสนับสนุนให้พนักงานใช้แอปพลิเคชันของสายการบินในการจองเที่ยวบินใหม่แทนการรอต่อคิวที่เคาน์เตอร์ซึ่งมีรายงานว่ารอนานหลายชั่วโมง
นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมคาดว่าการจำกัดการจัดการการไหลของ NAV Canada จะยังคงมีต่อเนื่องถึงเดือนกรกฎาคม เนื่องจากการก่อสร้างที่เพียร์สันลดจำนวนรันเวย์ในช่วงเวลาที่มีเที่ยวบินหนาแน่นตอนบ่าย บริษัทที่มีภารกิจเร่งด่วน เช่น การเยี่ยมลูกค้าหรือเริ่มโครงการระยะสั้น ควรวางแผนเผื่อเวลา 24 ชั่วโมงในตารางเดินทาง หรือพิจารณาเส้นทางผ่านสนามบินมอนทรีออล-ทรูโด (YUL) หรือแคลการี (YYC) เมื่อเป็นไปได้
แอร์แคนาดา ซึ่งได้รับผลกระทบหนักจากความไม่พอใจของผู้โดยสาร ได้แง้มแนวทาง “หน้าต่างการฟื้นฟูแบบไดนามิก” ที่อาจมีการเปลี่ยนอุปกรณ์บินแบบกะทันหัน ผู้จัดการการเดินทางควรติดตามอัปเดตจากระบบ GDS อย่างใกล้ชิด
ในขณะนี้ เหตุการณ์ความวุ่นวายที่เพียร์สันเป็นเครื่องเตือนใจชัดเจนว่า แม้หลังยุคโควิด การเติบโตของการเดินทางก็ยังไม่สามารถแก้ไขปัญหาความแออัดของสนามบินในแคนาดาได้อย่างถาวร
แหล่งที่มา: Nomad Lawyer – Airline News
