รถไฟความเร็วสูงฮ่องกง-แผ่นดินใหญ่ทำลายสถิติผู้โดยสาร เปิดเลานจ์ชั้นธุรกิจใหม่รองรับความต้องการ

รถไฟความเร็วสูงข้ามพรมแดนกวางโจว–เซินเจิ้น–ฮ่องกง (XRL) ของฮ่องกง ได้ให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 16 ล้านคนในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2026 ซึ่งเป็นตัวเลขสูงสุดนับตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 2018 ตามข้อมูลจากบริษัท MTR ปริมาณผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันตอนนี้เกิน 92,000 เที่ยว โดยในวันหยุดสุดสัปดาห์มักจะเกิน 120,000 เที่ยว และทำสถิติสูงสุดในวันเดียวเกือบ 150,000 เที่ยวเมื่อวันที่ 4 เมษายนในช่วงวันหยุดอีสเตอร์และชิงหมิง การเดินทางส่วนใหญ่ขับเคลื่อนโดยนักท่องเที่ยวและนักธุรกิจระยะสั้นที่เดินทางระหว่างฮ่องกง เซินเจิ้น กวางโจว และเมืองอื่นๆ ในมณฑลกวางตุ้ง นักวิเคราะห์ระบุว่าตัวเลขนี้สะท้อนให้เห็นถึงความเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจในพื้นที่ Greater Bay Area (GBA) อย่างใกล้ชิด โดยชาวฮ่องกงเริ่มมองเซินเจิ้นเป็นส่วนขยายของพื้นที่บริโภคและทำงาน ขณะที่มืออาชีพจากแผ่นดินใหญ่เดินทางลงใต้เพื่อเชื่อมโยงด้านการเงินและการบิน เพื่อรองรับความต้องการระดับพรีเมียม MTR ได้ร่วมมือกับ Plaza Premium Group เปิดเลานจ์ชั้นธุรกิจที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ที่สถานี West Kowloon ในช่วงฤดูร้อนนี้ โดยสิ่งอำนวยความสะดวกจะมีห้องทำงานส่วนตัว ห้องอาบน้ำ และบริการพนักงานยกสัมภาระบนชานชาลา ซึ่งออกแบบมาเพื่อดึงดูดนักธุรกิจที่อาจเลือกบินหรือขับรถแทน นักลงทุนชี้ว่ารายได้เสริมจากเลานจ์ ร้านค้า และการอัปเกรดตั๋ว กำลังกลายเป็นเสาหลักรายได้ใหม่ของผู้ให้บริการรถไฟ การเติบโตนี้เกิดขึ้นในขณะที่รัฐบาลทั้งสองฝั่งเร่งโครงการเพิ่มประสิทธิภาพชายแดน กฎหมายท่าเรือหวงกังที่ได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติจะเปิดโอกาสให้มีการตรวจคนเข้าเมืองร่วมกันเมื่อจุดผ่านแดนที่ได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่เปิดให้บริการในปีหน้า ขณะที่กรมตรวจคนเข้าเมืองฮ่องกงกำลังนำระบบ “Face Easy e-Channels” ที่ใช้ AI มาใช้ตามจุดตรวจต่างๆ มาตรการเหล่านี้คาดว่าจะลดเวลาการผ่านด่านในเส้นทางหลักจาก 30 นาทีเหลือต่ำกว่า 10 นาที ช่วยเพิ่มความน่าสนใจของการเดินทางโดยรถไฟสำหรับการเดินทางธุรกิจวันเดียว สำหรับบริษัทข้ามชาติ ข้อความชัดเจนว่า พนักงานในภูมิภาคสามารถใช้เครือข่ายการเดินทางแบบ commuter ที่เชื่อมบริการการเงินระดับโลกของฮ่องกงกับห่วงโซ่อุปทานเทคโนโลยีของเซินเจิ้นได้ภายในเวลาไม่ถึง 20 นาที ผู้จัดการฝ่ายเดินทางควรปรับนโยบายการเดินทาง โดยเฉพาะการจำกัดค่าชดเชยระยะทางและกฎค่าเบี้ยเลี้ยงรายวัน ให้สอดคล้องกับการเติบโตของรถไฟที่มีบทบาทเหนือกว่าการบินระยะสั้นและบริการรถยนต์