Tàu cao tốc Hồng Kông - Trung Quốc đại lục phá kỷ lục hành khách, mở rộng phòng chờ hạng thương gia mới

Tuyến đường sắt cao tốc xuyên biên giới Quảng Châu – Thâm Quyến – Hồng Kông (XRL) của Hồng Kông đã vận chuyển hơn 16 triệu hành khách trong sáu tháng đầu năm 2026, mức cao nhất kể từ khi dịch vụ này khai trương vào năm 2018. Theo Tập đoàn MTR, lượng khách trung bình hàng ngày hiện vượt quá 92.000 chuyến, với những ngày cuối tuần thường xuyên vượt trên 120.000 và kỷ lục một ngày gần 150.000 lượt vào ngày 4/4 trong kỳ nghỉ lễ Phục Sinh/Thanh Minh. Lưu lượng hành khách chủ yếu đến từ nhóm du lịch và doanh nhân đi lại ngắn ngày giữa Hồng Kông, Thâm Quyến, Quảng Châu và các thành phố khác ở Quảng Đông. Các chuyên gia phân tích cho rằng con số này cho thấy sự gắn kết ngày càng chặt chẽ của các nền kinh tế trong Khu vực Vịnh Lớn (GBA), khi cư dân Hồng Kông ngày càng xem Thâm Quyến như một phần mở rộng của không gian tiêu dùng và làm việc, trong khi các chuyên gia đại lục đổ về phía nam để kết nối tài chính và hàng không. Để đáp ứng nhu cầu cao cấp, MTR đã hợp tác với Plaza Premium Group mở một phòng chờ hạng thương gia nâng cấp tại ga Tây Cửu Long vào mùa hè này. Cơ sở này sẽ cung cấp các phòng làm việc riêng, phòng tắm và dịch vụ khuân vác trên sân ga — những tiện ích nhằm thu hút các doanh nhân thường xuyên đi công tác, vốn có thể chọn bay hoặc lái xe. Các nhà đầu tư nhận định doanh thu phụ từ phòng chờ, bán lẻ và nâng cấp vé đang trở thành trụ cột thu nhập mới cho nhà điều hành đường sắt. Sự tăng trưởng này diễn ra trong bối cảnh các chính phủ hai bên đẩy nhanh các dự án nâng cao hiệu quả biên giới. Dự luật Cảng Hoàng Cảng được Hội đồng Lập pháp phê duyệt sẽ cho phép xử lý nhập cảnh chung khi cửa khẩu được cải tạo mở cửa vào năm tới, trong khi Cục Di trú Hồng Kông đang triển khai “Kênh điện tử Face Easy” tích hợp AI tại các điểm kiểm soát. Tổng hợp các biện pháp này dự kiến sẽ rút ngắn thời gian làm thủ tục tại các hành lang chính từ 30 phút xuống dưới 10 phút, càng làm tăng sức hút của đường sắt cho các chuyến công tác trong ngày. Đối với các tập đoàn đa quốc gia, thông điệp rất rõ ràng: nhân viên khu vực giờ đây có thể sử dụng mạng lưới đi lại kiểu commuter kết nối dịch vụ tài chính toàn cầu của Hồng Kông với chuỗi cung ứng công nghệ của Thâm Quyến chỉ trong chưa đầy 20 phút. Các quản lý di chuyển nên điều chỉnh chính sách đi lại — đặc biệt là giới hạn hoàn trả chi phí đi lại và quy định chi tiêu hàng ngày — để phản ánh sự thống trị ngày càng tăng của đường sắt so với các chuyến bay ngắn và dịch vụ xe hơi.