ค่าใช้จ่ายของการควบคุมชายแดนภายในประเทศชั่วคราวของเยอรมนีกำลังถูกนำเข้าสู่การตรวจสอบในรัฐสภา ในคำถามย่อย (Kleine Anfrage) ที่ยื่นเมื่อวันที่ 14 กันยายน 2026 (เอกสารเลขที่ 21/7934) พรรคซ้ายได้สอบถามรัฐบาลกลางเกี่ยวกับภาระทางการเงินและกำลังคนที่เกิดจากการตรวจสอบที่กลับมาใช้ใหม่ที่จุดผ่านถนน ทางรถไฟ และทางด่วนที่แฟรงก์เฟิร์ต (Oder) ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2026 การควบคุมดังกล่าวซึ่งกระทรวงมหาดไทยให้เหตุผลว่าเป็นการตอบโต้เครือข่ายลักลอบคนที่ใช้เส้นทางเบลารุส ถือเป็นการควบคุมที่เข้มงวดที่สุดนับตั้งแต่วิกฤตผู้ลี้ภัยปี 2015 แม้ว่านักธุรกิจและผู้สัญจรจะเริ่มชินกับการตรวจสอบแบบสุ่มเป็นครั้งคราว แต่บริษัทโลจิสติกส์รายงานว่ารถบรรทุกต้องรอเฉลี่ย 40–60 นาทีบนทางด่วน A12 ในช่วงเวลาที่มีการจราจรหนาแน่น สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรกำลังต้องการตัวเลขที่ชัดเจน: กองกำลังตำรวจบุนเดสโปลิซีกี่ชั่วโมงที่ถูกใช้งาน? ค่าโอทีสะสมเท่าไร? และผลกระทบต่อการค้าบนเส้นทางโรตเทอร์ดัม–วอร์ซอที่คึกคักเป็นอย่างไร? ตัวเลขล่าสุดที่เปิดเผยต่อสาธารณะมาจากเดือนพฤษภาคม เมื่อรัฐมนตรีมหาดไทย อเล็กซานเดอร์ ด็อบรินด์ท กล่าวถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการรักษาความปลอดภัยจำนวน 38 ล้านยูโรจนถึงเดือนเมษายน หากรัฐบาลตอบก่อนที่การอนุญาตหกเดือนปัจจุบันจะหมดอายุในวันที่ 15 กันยายน สมาชิกสภาอาจบังคับให้มีการอภิปรายว่าการขยายเวลานั้นเหมาะสมหรือไม่ องค์กรภาคอุตสาหกรรมรวมถึงสมาคมโลจิสติกส์เยอรมัน (BVL) สนับสนุนให้เปลี่ยนกลับไปใช้การลาดตระเวนเคลื่อนที่แทนจุดตรวจที่ตั้งถาวร โดยให้เหตุผลว่าการจราจรติดขัดส่งผลเสียต่อความสามารถในการแข่งขันของการส่งออกเยอรมนี สำหรับทีมงานด้านการเคลื่อนย้ายทั่วโลก คำถามในรัฐสภานี้ไม่ใช่แค่เรื่องการเมือง เพราะทุกการขยายเวลาต้องแจ้งล่วงหน้าตามกฎชายแดนเชงเก้น การต่ออายุในนาทีสุดท้ายอาจทำให้แผนการเดินทางของผู้ถือวีซ่าซับซ้อนขึ้น และก่อให้เกิดคำถามเกี่ยวกับการประทับตราหนังสือเดินทางสำหรับผู้สัญจรที่ข้ามชายแดนหลายครั้งต่อสัปดาห์ด้วย
แหล่งที่มา: Deutscher Bundestag – heute im bundestag (hib)
