ドイツの一時的な国内国境管理の費用が議会の審査対象となる見込みだ。2026年9月14日に提出された「小規模質問」（文書番号21/7934）で、左翼党は連邦政府に対し、2026年3月以降フランクフルト（オーダー）における道路、鉄道、高速道路の国境検査の財政的および人員的負担について質問した。内務省は、いわゆるベラルーシルートを利用する人身売買ネットワークへの対応としてこれらの検査を正当化しており、2015年の難民危機以来、ドイツで最も大規模な措置となっている。ビジネス旅行者や通勤者は断続的な抜き打ち検査に慣れつつあるが、物流企業はピーク時にA12高速道路でトラック1台あたり平均40～60分の遅延が発生していると報告している。議員たちは現在、具体的な数字を求めている。連邦警察の勤務時間はどれほど記録されているのか？残業費用はどの程度かかっているのか？また、ロッテルダム－ワルシャワ間の主要貿易ルートへの影響はどの程度か？最後に公表された数字は5月のもので、アレクサンダー・ドブリント内務大臣は4月までの追加警備費用が3,800万ユーロに上ると述べていた。政府が現在の6か月間の許可期限である9月15日までに回答すれば、議員はその期限以降の延長が妥当かどうか議論を強いる可能性がある。ドイツ物流協会（BVL）をはじめとする業界団体は、固定検問所ではなく移動巡回に戻すことを支持しており、渋滞がドイツの輸出競争力を損なっていると主張している。グローバルモビリティチームにとって、この議会質問は単なる政治問題以上の意味を持つ。延長のたびにシェンゲン国境規則に基づく事前通知が必要であり、直前の更新はビザ保持者の渡航計画を複雑にし、週に何度も国境を越える通勤者のパスポート押印に関する問題を引き起こす可能性がある。
