Що почалося як обмежена страйк на прикордонному пункті в листопаді, переросло у повномасштабну блокаду на переході Дорохуск–Ягодин, одному з найжвавіших вантажних коридорів Польщі до України. 9 грудня Лублінська митна адміністрація підтвердила, що час очікування для вантажівок на експорт перевищує 30 днів, а близько 1 500 транспортних засобів стоять на Національній дорозі 12. Лідер протесту Едита Озигала повідомила PAP, що демонстранти пропускають лише одну вантажівку кожні три години — замість трьох на годину минулого тижня — доки Варшава не перегляне правила каботажу та субсидії на паливо.
Ця акція ускладнює вже існуючу блокаду на трьох інших переходах, де, за даними Державної прикордонної служби, стоїть близько 1 900 вантажівок. Загалом затримки призвели до блокування вантажів на суму близько 320 мільйонів євро — автозапчастин, машинобудівної продукції та агропродовольчих товарів, що викликало тривогу у виробників у Катовіце та Вроцлаві, які залежать від українських комплектуючих за системою just-in-time.
![Черги вантажівок тягнуться до 30 днів через загострення протесту польського перевізника на Дорогуську]()
Для менеджерів з мобільності страйк — це не лише проблема вантажів. Тимчасові мешканці та іноземні працівники, які користуються корпоративними шатлами через Дорохуск, повідомляють про перенаправлення на 200 км північніше до переходу Гребенне або через Словаччину, що додає 6–8 годин до поїздок. Польські HR-директори тепер змушені враховувати витрати на понаднормову роботу та дотримання часу відпочинку для водіїв, які застрягли на кордоні.
Міністерство інфраструктури запропонувало посередництво, але поки відмовляється відмовлятися від угоди про лібералізацію автомобільних перевезень між ЄС та Україною, яку протестувальники вважають причиною «несправедливої» конкуренції. Водночас Варшава дозволила територіальній обороні доставляти дизельне паливо та продукти харчування водіям, щоб уникнути гуманітарної кризи.
Бізнесам радять стежити за онлайн-чергою Держприкордонслужби та закладати мінімум триденний запас часу для вантажних перевезень до та з України. Провайдери з релокації рекомендують клієнтам користуватися залізничними перевезеннями через Медику або морськими маршрутами через Гданськ, доки ситуація не стабілізується.
Ця акція ускладнює вже існуючу блокаду на трьох інших переходах, де, за даними Державної прикордонної служби, стоїть близько 1 900 вантажівок. Загалом затримки призвели до блокування вантажів на суму близько 320 мільйонів євро — автозапчастин, машинобудівної продукції та агропродовольчих товарів, що викликало тривогу у виробників у Катовіце та Вроцлаві, які залежать від українських комплектуючих за системою just-in-time.
Для менеджерів з мобільності страйк — це не лише проблема вантажів. Тимчасові мешканці та іноземні працівники, які користуються корпоративними шатлами через Дорохуск, повідомляють про перенаправлення на 200 км північніше до переходу Гребенне або через Словаччину, що додає 6–8 годин до поїздок. Польські HR-директори тепер змушені враховувати витрати на понаднормову роботу та дотримання часу відпочинку для водіїв, які застрягли на кордоні.
Міністерство інфраструктури запропонувало посередництво, але поки відмовляється відмовлятися від угоди про лібералізацію автомобільних перевезень між ЄС та Україною, яку протестувальники вважають причиною «несправедливої» конкуренції. Водночас Варшава дозволила територіальній обороні доставляти дизельне паливо та продукти харчування водіям, щоб уникнути гуманітарної кризи.
Бізнесам радять стежити за онлайн-чергою Держприкордонслужби та закладати мінімум триденний запас часу для вантажних перевезень до та з України. Провайдери з релокації рекомендують клієнтам користуватися залізничними перевезеннями через Медику або морськими маршрутами через Гданськ, доки ситуація не стабілізується.
Джерело: Ukrinform
