Черги довжиною 24 км заблокували коридори Краківець–Корчова та Ягодин–Дорогуск 23 грудня, оскільки польські перевізники продовжують протест проти правил каботажу ЄС, які дозволяють українським компаніям без дозволів працювати в Євросоюзі до середини 2026 року. Представник Державної прикордонної служби Андрій Демченко повідомив журналістам, що на морозі стоять 1900 вантажівок, переважно з зерном, автозапчастинами та посилками з електронної комерції.
Блокада, що почалася 6 листопада, тепер охоплює три основні автомобільні переходи і час від часу поширюється на залізничні колії, порушуючи роботу «Нового шовкового шляху» — сухопутного мосту, яким багато азійських постачальників користуються як швидшою альтернативою морським перевезенням. Польські перевізники стверджують, що необмежена конкуренція з боку України знизила їхні прибутки до 40%, тоді як українські експортери попереджають, що ця блокада щодня коштує їм 25 мільйонів євро через простої та втрачені контракти.
![Майже 2 тисячі вантажівок застрягли через блокаду польського перевізника, яка триває вже сьомий тиждень]()
Для команд корпоративної мобільності зростаючі затори викликають тривогу щодо річних переїздів і перевезень особистих речей через Польщу. Декілька компаній з релокації перенаправили вантажі через Словаччину або Румунію, додаючи до маршруту 400 км і дві додаткові митні декларації. Клієнти, які очікують на критично важливі запчастини або ІТ-обладнання у Варшаві, стикаються з затримками до десяти днів.
Єврокомісар з транспорту Адіна Велеан закликала обидві сторони прийняти пакет посередництва, який передбачає поступове скасування квот на дозволи з липня 2026 року, але польські профспілки відкинули цю пропозицію, назвавши її зрадою інтересів вітчизняних водіїв. Оскільки прориву не видно, менеджерам з ризиків радять активувати стратегії резервних запасів і інформувати співробітників, чиї особисті автомобілі або домашні тварини перевозяться через кордон.
Гуманітарні вантажі теоретично звільнені від обмежень, проте НУО повідомляють, що за останні 48 годин через Корчову проїхало лише п’ять вантажівок з допомогою. Компаніям, які підтримують програми корпоративної соціальної відповідальності в Україні, можливо, доведеться розглянути варіанти авіаперевезень через Жешув або чартерні рейси через балтійські порти.
Блокада, що почалася 6 листопада, тепер охоплює три основні автомобільні переходи і час від часу поширюється на залізничні колії, порушуючи роботу «Нового шовкового шляху» — сухопутного мосту, яким багато азійських постачальників користуються як швидшою альтернативою морським перевезенням. Польські перевізники стверджують, що необмежена конкуренція з боку України знизила їхні прибутки до 40%, тоді як українські експортери попереджають, що ця блокада щодня коштує їм 25 мільйонів євро через простої та втрачені контракти.
Для команд корпоративної мобільності зростаючі затори викликають тривогу щодо річних переїздів і перевезень особистих речей через Польщу. Декілька компаній з релокації перенаправили вантажі через Словаччину або Румунію, додаючи до маршруту 400 км і дві додаткові митні декларації. Клієнти, які очікують на критично важливі запчастини або ІТ-обладнання у Варшаві, стикаються з затримками до десяти днів.
Єврокомісар з транспорту Адіна Велеан закликала обидві сторони прийняти пакет посередництва, який передбачає поступове скасування квот на дозволи з липня 2026 року, але польські профспілки відкинули цю пропозицію, назвавши її зрадою інтересів вітчизняних водіїв. Оскільки прориву не видно, менеджерам з ризиків радять активувати стратегії резервних запасів і інформувати співробітників, чиї особисті автомобілі або домашні тварини перевозяться через кордон.
Гуманітарні вантажі теоретично звільнені від обмежень, проте НУО повідомляють, що за останні 48 годин через Корчову проїхало лише п’ять вантажівок з допомогою. Компаніям, які підтримують програми корпоративної соціальної відповідальності в Україні, можливо, доведеться розглянути варіанти авіаперевезень через Жешув або чартерні рейси через балтійські порти.
Джерело: Ukrinform
