폴란드 운송업체 파업 7주차, 약 2,000대 트럭 발이 묶여

12월 23일, 크라키베츠-코르초바 및 야호딘-도로후스크 국경 통로에 24km에 달하는 차량 대기 행렬이 형성되었다. 이는 폴란드 운송업체들이 2026년 중반까지 우크라이나 기업에 무허가로 EU 내 운송을 허용하는 EU 카보타지 규정에 반대하는 시위를 계속하고 있기 때문이다. 국경경비대 대변인 안드리 데므첸코는 기자들에게, 주로 곡물, 자동차 부품, 전자상거래 소포를 실은 1,900대의 트럭이 영하의 기온 속에서 대기 중이라고 전했다.

11월 6일부터 시작된 이 봉쇄는 현재 세 개의 주요 도로 국경을 대상으로 하며, 때때로 철도 선로까지 영향을 미쳐 많은 아시아 공급업체들이 해상 운송보다 빠른 대안으로 이용하는 ‘신 실크로드’ 육상 교량에 차질을 빚고 있다. 폴란드 운송업체들은 무제한 우크라이나 경쟁으로 인해 이윤이 최대 40%까지 감소했다고 주장하는 반면, 우크라이나 수출업체들은 이 대치 상황으로 인해 하루 2,500만 유로의 체선료와 계약 손실이 발생하고 있다고 경고한다.



기업 이동팀에게는 이 증가하는 지연이 연말 이사와 폴란드를 경유하는 가정용품 운송에 적신호를 켠다. 여러 이사업체들은 화물을 슬로바키아나 루마니아를 경유하도록 우회시키며, 이로 인해 각 여정에 400km가 추가되고 통관 절차도 두 번 더 필요해졌다. 바르샤바에서 중요한 예비 부품이나 IT 장비를 기다리는 고객들은 최대 10일의 지연을 겪고 있다.

EU 교통위원 아디나 발레안은 양측에 2026년 7월부터 허가 쿼터를 단계적으로 축소하는 중재안을 수용할 것을 촉구했으나, 폴란드 노조는 이를 ‘국내 운전자 배신’이라며 거부했다. 돌파구가 보이지 않는 상황에서 위험 관리자는 비상 재고 전략을 가동하고, 개인 차량이나 반려동물을 국경을 넘어 이동하는 직원들에게 사전 안내를 해야 한다.

인도주의적 물품은 이론상 면제 대상이지만, NGO들은 지난 48시간 동안 코르초바를 통과한 구호 트럭이 단 5대에 불과하다고 보고했다. 우크라이나에서 기업의 사회적 책임 프로그램을 지원하는 기업들은 제슈프를 통한 항공 운송이나 발트해 항구를 경유한 전세 운송 방안을 모색해야 할 수도 있다.