23 दिसंबर को क्राकिवेत्स–कोरचोवा और याहोदिन–डोरोहुस्क मार्गों पर 24 किलोमीटर लंबी ट्रकों की कतारें लग गईं, क्योंकि पोलिश ट्रक चालकों ने यूरोपीय संघ के कैबोटेज नियमों के खिलाफ विरोध जारी रखा, जो यूक्रेनी कंपनियों को मध्य 2026 तक बिना परमिट के ब्लॉक में प्रवेश की अनुमति देते हैं। राज्य सीमा गार्ड के प्रवक्ता आंद्रेय डेमचेंको ने बताया कि लगभग 1,900 ट्रक—ज्यादातर अनाज, ऑटो पार्ट्स और ई-कॉमर्स पार्सल ले जा रहे थे—शून्य से नीचे तापमान में खड़े थे।
6 नवंबर से जारी इस अवरोध ने अब तीन प्रमुख सड़क पारगमन बिंदुओं को निशाना बनाया है और कभी-कभी रेलवे साइडिंग्स तक फैल रहा है, जिससे ‘नया सिल्क रोड’ लैंड ब्रिज प्रभावित हो रहा है, जिसका उपयोग कई एशियाई सप्लायर्स समुद्री माल की तुलना में तेज़ी से माल पहुंचाने के लिए करते हैं। पोलिश वाहक तर्क देते हैं कि यूक्रेनी प्रतिस्पर्धा ने उनके मुनाफे को 40% तक कम कर दिया है, जबकि यूक्रेनी निर्यातक चेतावनी देते हैं कि यह गतिरोध उन्हें प्रतिदिन 25 मिलियन यूरो के डिमरेज और खोए हुए अनुबंधों का नुकसान पहुंचा रहा है।
![लगभग 2,000 ट्रक फंसे, पोलिश कैरियर की हड़ताल सातवें सप्ताह में प्रवेश कर गई]()
कॉर्पोरेट मोबिलिटी टीमों के लिए, बढ़ती देरी साल के अंत में स्थानांतरण और पोलैंड के माध्यम से घरेलू सामान की शिपमेंट्स के लिए चिंता का विषय है। कई स्थानांतरण कंपनियों ने माल को स्लोवाकिया या रोमानिया के रास्ते भेजना शुरू कर दिया है, जिससे हर यात्रा में 400 किलोमीटर की अतिरिक्त दूरी और दो अतिरिक्त कस्टम डिक्लेरेशन जुड़ गए हैं। वारसॉ में जरूरी स्पेयर पार्ट्स या आईटी उपकरण का इंतजार कर रहे ग्राहक दस दिनों तक की देरी का सामना कर रहे हैं।
ईयू ट्रांसपोर्ट कमिश्नर अदीना वेलियन ने दोनों पक्षों से मध्य 2026 से परमिट कोटा को धीरे-धीरे वापस लेने के लिए मध्यस्थता पैकेज स्वीकार करने का आग्रह किया है, लेकिन पोलिश यूनियनों ने इसे खारिज कर दिया, कहते हुए कि यह ‘घरेलू ड्राइवरों के साथ धोखा है’। कोई समाधान न दिखने के कारण, जोखिम प्रबंधकों को आपातकालीन स्टॉक रणनीतियाँ सक्रिय करनी चाहिए और उन कर्मचारियों को सूचित करना चाहिए जिनकी निजी कारें या पालतू जानवर सीमा पार किए जा रहे हैं।
मानवीय शिपमेंट्स सैद्धांतिक रूप से छूट प्राप्त हैं, फिर भी एनजीओ रिपोर्ट करते हैं कि पिछले 48 घंटों में केवल पांच सहायता ट्रक कोरचोवा से पार हुए हैं। यूक्रेन में कॉर्पोरेट सामाजिक जिम्मेदारी कार्यक्रमों का समर्थन करने वाली कंपनियों को र्ज़ेस्ज़ोव के माध्यम से हवाई माल या बाल्टिक बंदरगाहों के जरिए चार्टर्ड शिपमेंट विकल्प तलाशने पड़ सकते हैं।
6 नवंबर से जारी इस अवरोध ने अब तीन प्रमुख सड़क पारगमन बिंदुओं को निशाना बनाया है और कभी-कभी रेलवे साइडिंग्स तक फैल रहा है, जिससे ‘नया सिल्क रोड’ लैंड ब्रिज प्रभावित हो रहा है, जिसका उपयोग कई एशियाई सप्लायर्स समुद्री माल की तुलना में तेज़ी से माल पहुंचाने के लिए करते हैं। पोलिश वाहक तर्क देते हैं कि यूक्रेनी प्रतिस्पर्धा ने उनके मुनाफे को 40% तक कम कर दिया है, जबकि यूक्रेनी निर्यातक चेतावनी देते हैं कि यह गतिरोध उन्हें प्रतिदिन 25 मिलियन यूरो के डिमरेज और खोए हुए अनुबंधों का नुकसान पहुंचा रहा है।
कॉर्पोरेट मोबिलिटी टीमों के लिए, बढ़ती देरी साल के अंत में स्थानांतरण और पोलैंड के माध्यम से घरेलू सामान की शिपमेंट्स के लिए चिंता का विषय है। कई स्थानांतरण कंपनियों ने माल को स्लोवाकिया या रोमानिया के रास्ते भेजना शुरू कर दिया है, जिससे हर यात्रा में 400 किलोमीटर की अतिरिक्त दूरी और दो अतिरिक्त कस्टम डिक्लेरेशन जुड़ गए हैं। वारसॉ में जरूरी स्पेयर पार्ट्स या आईटी उपकरण का इंतजार कर रहे ग्राहक दस दिनों तक की देरी का सामना कर रहे हैं।
ईयू ट्रांसपोर्ट कमिश्नर अदीना वेलियन ने दोनों पक्षों से मध्य 2026 से परमिट कोटा को धीरे-धीरे वापस लेने के लिए मध्यस्थता पैकेज स्वीकार करने का आग्रह किया है, लेकिन पोलिश यूनियनों ने इसे खारिज कर दिया, कहते हुए कि यह ‘घरेलू ड्राइवरों के साथ धोखा है’। कोई समाधान न दिखने के कारण, जोखिम प्रबंधकों को आपातकालीन स्टॉक रणनीतियाँ सक्रिय करनी चाहिए और उन कर्मचारियों को सूचित करना चाहिए जिनकी निजी कारें या पालतू जानवर सीमा पार किए जा रहे हैं।
मानवीय शिपमेंट्स सैद्धांतिक रूप से छूट प्राप्त हैं, फिर भी एनजीओ रिपोर्ट करते हैं कि पिछले 48 घंटों में केवल पांच सहायता ट्रक कोरचोवा से पार हुए हैं। यूक्रेन में कॉर्पोरेट सामाजिक जिम्मेदारी कार्यक्रमों का समर्थन करने वाली कंपनियों को र्ज़ेस्ज़ोव के माध्यम से हवाई माल या बाल्टिक बंदरगाहों के जरिए चार्टर्ड शिपमेंट विकल्प तलाशने पड़ सकते हैं।
स्रोत: Ukrinform
