Filas de até 24 km congestionaram os corredores Krakivets–Korczowa e Yahodyn–Dorohusk em 23 de dezembro, com transportadoras polonesas mantendo o protesto contra as regras de cabotagem da UE, que permitem às empresas ucranianas acesso livre de permissões ao bloco até meados de 2026. O porta-voz da Guarda de Fronteira Estatal, Andriy Demchenko, informou que 1.900 caminhões — principalmente transportando grãos, peças automotivas e encomendas de comércio eletrônico — estavam parados em temperaturas abaixo de zero.
O bloqueio, iniciado em 6 de novembro, agora atinge três importantes pontos de passagem rodoviária e, periodicamente, se estende para os ramais ferroviários, prejudicando a “Nova Rota da Seda”, uma ponte terrestre usada por muitos fornecedores asiáticos como alternativa mais rápida ao transporte marítimo. As transportadoras polonesas argumentam que a concorrência ilimitada ucraniana reduziu suas margens em até 40%, enquanto exportadores ucranianos alertam que o impasse lhes custa €25 milhões por dia em demurrage e contratos perdidos.
![Quase 2.000 Caminhões Parados com Bloqueio de Transportadora Polonesa na Sétima Semana]()
Para as equipes de mobilidade corporativa, o crescente acúmulo de veículos acende alertas para mudanças de fim de ano e envios de bens domésticos via Polônia. Várias empresas de realocação desviaram cargas por meio da Eslováquia ou Romênia, adicionando 400 km e duas declarações aduaneiras extras a cada trajeto. Clientes aguardando peças de reposição críticas ou equipamentos de TI em Varsóvia enfrentam atrasos de até dez dias.
A comissária europeia de Transportes, Adina Vălean, pediu que as duas partes aceitem um pacote de mediação que reduziria gradualmente as cotas de permissões a partir de julho de 2026, mas os sindicatos poloneses rejeitaram a proposta, afirmando que ela “trai os motoristas nacionais”. Sem avanços à vista, gestores de risco devem ativar estratégias de estoque de contingência e informar os colaboradores cujos carros pessoais ou animais de estimação estão sendo transportados pela fronteira.
Envios humanitários são teoricamente isentos, mas ONGs relatam que apenas cinco caminhões de ajuda cruzaram em Korczowa nas últimas 48 horas. Empresas que apoiam programas de responsabilidade social corporativa na Ucrânia podem precisar considerar opções de transporte aéreo via Rzeszów ou voos fretados pelos portos do Báltico.
O bloqueio, iniciado em 6 de novembro, agora atinge três importantes pontos de passagem rodoviária e, periodicamente, se estende para os ramais ferroviários, prejudicando a “Nova Rota da Seda”, uma ponte terrestre usada por muitos fornecedores asiáticos como alternativa mais rápida ao transporte marítimo. As transportadoras polonesas argumentam que a concorrência ilimitada ucraniana reduziu suas margens em até 40%, enquanto exportadores ucranianos alertam que o impasse lhes custa €25 milhões por dia em demurrage e contratos perdidos.
Para as equipes de mobilidade corporativa, o crescente acúmulo de veículos acende alertas para mudanças de fim de ano e envios de bens domésticos via Polônia. Várias empresas de realocação desviaram cargas por meio da Eslováquia ou Romênia, adicionando 400 km e duas declarações aduaneiras extras a cada trajeto. Clientes aguardando peças de reposição críticas ou equipamentos de TI em Varsóvia enfrentam atrasos de até dez dias.
A comissária europeia de Transportes, Adina Vălean, pediu que as duas partes aceitem um pacote de mediação que reduziria gradualmente as cotas de permissões a partir de julho de 2026, mas os sindicatos poloneses rejeitaram a proposta, afirmando que ela “trai os motoristas nacionais”. Sem avanços à vista, gestores de risco devem ativar estratégias de estoque de contingência e informar os colaboradores cujos carros pessoais ou animais de estimação estão sendo transportados pela fronteira.
Envios humanitários são teoricamente isentos, mas ONGs relatam que apenas cinco caminhões de ajuda cruzaram em Korczowa nas últimas 48 horas. Empresas que apoiam programas de responsabilidade social corporativa na Ucrânia podem precisar considerar opções de transporte aéreo via Rzeszów ou voos fretados pelos portos do Báltico.
Fonte: Ukrinform
