ポーランド運送会社のストライキが7週目に突入、約2,000台のトラックが立ち往生

12月23日、クラクイヴェツ–コルチョワおよびヤホディン–ドロフスクの通路で24kmにわたる長い車列が発生し、ポーランドの運送業者がEUのキャボタージュ規制に抗議を続けています。この規制により、ウクライナ企業は2026年半ばまで許可なしでEU内の運送が認められています。国境警備隊のアンドリー・デムチェンコ報道官によると、主に穀物、自動車部品、eコマースの荷物を積んだ1,900台のトラックが氷点下の寒さの中で立ち往生しています。

11月6日に始まったこの封鎖は現在、主要な3つの道路通過点を対象としており、時には鉄道側線にも影響を及ぼし、多くのアジアのサプライヤーが海上輸送の代替として利用する「新シルクロード」陸路の物流を混乱させています。ポーランドの運送業者は、無制限のウクライナ企業との競争により利益率が最大40％も減少したと主張。一方、ウクライナの輸出業者は、この対立により1日あたり2,500万ユーロの遅延損害金や契約損失が発生していると警告しています。



企業のモビリティチームにとって、この遅延の拡大は年末の転勤や家庭用品のポーランド経由の輸送に大きな懸念材料となっています。複数の引越し業者は、スロバキアやルーマニア経由に迂回し、輸送距離が400km増え、通関手続きも2回増える状況です。ワルシャワで重要な部品やIT機器を待つ顧客は最大10日間の遅延に直面しています。

EU運輸委員のアディナ・ヴァレアン氏は、2026年7月から許可枠を段階的に縮小する調停案の受け入れを両者に呼びかけましたが、ポーランドの労働組合は「国内の運転手を裏切るものだ」として提案を拒否しました。打開策が見えない中、リスク管理担当者は緊急在庫戦略を発動し、個人の車両やペットの国境越えを控える派遣社員への説明を強化すべきです。

人道支援物資は理論上は免除されていますが、NGOによると過去48時間でコルチョワを通過した支援トラックはわずか5台にとどまっています。ウクライナでの企業の社会的責任プログラムを支援する企業は、ジェシュフ経由の航空貨物やバルト海港からのチャーター便の利用を検討する必要があるかもしれません。