Гонконг додає 16 нових зупинок на материковому Китаї до мережі високошвидкісних залізниць напередодні Китайського Нового року

Корпорація MTR підтвердила, що з 26 січня до розкладу високошвидкісного залізничного сполучення на станції Західний Коулун додадуть ще 16 міст материкового Китаю, довівши загальну кількість прямих напрямків до 110. Нові зупинки включають Нанкін, Усі, Хефей та інші другорядні комерційні центри, які давно користуються попитом серед виробників і продавців електронної комерції з Гонконгу. За словами генерального директора MTR Джені Янг, розширення було узгоджене у партнерстві з залізничними органами Пекіна для «розкриття повного економічного потенціалу транскордонного залізничного сполучення».

Туроператори вже адаптуються до змін. Тимоті Чуї, виконавчий директор Гонконгської туристичної асоціації, розповів місцевому радіо, що агентства перетворюють маршрути коротких авіаперельотів у залізничні турпакети, адже семигодинна поїздка потягом до Нанкіна тепер конкурує з подорожжю через аеропорт подібної тривалості, враховуючи час на реєстрацію та проходження безпеки.



З точки зору корпоративної мобільності, розширення мережі прямого залізничного сполучення є вигідним для регіональних менеджерів з продажу, які раніше мусили робити пересадки в Гуанчжоу чи Шеньчжені, щоб дістатися внутрішніх міст. Відділи кадрів можуть очікувати зміни переваг мандрівників з авіаперельотів на залізницю для поїздок тривалістю до восьми годин, що зменшить вуглецевий слід і в багатьох випадках скоротить добові витрати на 20-30%.

Час запуску не випадковий: традиційно пасажиропотік зростає під час тижня Золотого місячного нового року. Міграційна служба та митниця повідомили про відкриття додаткових смуг e-Channel і залучення мобільних офіцерів на Західному Коулуні, щоб утримувати час очікування в черзі менше 15 хвилин. Менеджерам з мобільності радять нагадати співробітникам, що паперові посадкові талони все ще видаються на борту і їх потрібно зберігати для перевірки при виїзді.

У середньостроковій перспективі аналітики вбачають у розвитку залізничної мережі основу для «годинного життєвого кола» Великої затоки, що зменшить залежність Гонконгу від коротких авіарейсів і посилить його роль як мультимодального хабу для виробничих ланцюгів Перлинної річкової дельти.