Оперативне оновлення Lloyd’s List від 10 березня щодо ситуації на Близькому Сході підтверджує, що всі основні комерційні порти Об’єднаних Арабських Еміратів — включно з Джебель-Алі, Хор-Факканом та об’єктами в Абу-Дабі — відкриті та працюють на рівні безпеки Міжнародної системи безпеки суден і портових об’єктів (ISPS) рівня 1. Винятком є нафтоналивний термінал Фуджейра, де операції були призупинені вранці 9 березня через пошкодження, спричинені уламками, пов’язаними з регіональною ракетною активністю.
Хоча завантаження вантажів нафти Murban компанії ADNOC триває через систему одноточкового швартування, судновласники перенаправляють частину заправок у порти Сохар (Оман) та Джебель-Алі, щоб уникнути можливих затримок. Компанія Inchcape Shipping Services також оприлюднила навігаційне попередження про періодичні перебої в роботі GPS біля Фуджейри, радячи капітанам у разі потреби переходити на радарний накладний режим і астрономічне резервне орієнтування.
![Термінал для танкерів у Фуджейрі досі не працює, тоді як інші порти ОАЕ функціонують у звичайному режимі]()
Для менеджерів з мобільності персоналу, які організовують зміну екіпажів, головне — що зміни екіпажів у Фуджейрі залишаються обмеженими до повторного відкриття терміналу. Водночас імміграційні пункти в Абу-Дабі та Дубаї обробляють візи моряків у звичайному режимі за умови подання агентами негативних сертифікатів безпеки за 48 годин до прибуття.
Відправники, які перевозять термінові фармацевтичні та електронні вантажі через Джебель-Алі, повідомляють про відсутність заторів на причалах; середній час перебування вантажу в порту становить трохи менше 1,2 дня, згідно з даними портової спільноти. Водночас страхові компанії продовжують класифікувати протоку Ормуз як «високоризикову», а премії за воєнні ризики для танкерів зросли на 20 % порівняно з минулим тижнем.
Портові адміністрації заявляють, що додаткові попередження будуть оприлюднені у разі, якщо відновлення уламків ракет ускладнить навігацію або буде виявлено нові кіберзагрози в мережах ECDIS.
Хоча завантаження вантажів нафти Murban компанії ADNOC триває через систему одноточкового швартування, судновласники перенаправляють частину заправок у порти Сохар (Оман) та Джебель-Алі, щоб уникнути можливих затримок. Компанія Inchcape Shipping Services також оприлюднила навігаційне попередження про періодичні перебої в роботі GPS біля Фуджейри, радячи капітанам у разі потреби переходити на радарний накладний режим і астрономічне резервне орієнтування.
Для менеджерів з мобільності персоналу, які організовують зміну екіпажів, головне — що зміни екіпажів у Фуджейрі залишаються обмеженими до повторного відкриття терміналу. Водночас імміграційні пункти в Абу-Дабі та Дубаї обробляють візи моряків у звичайному режимі за умови подання агентами негативних сертифікатів безпеки за 48 годин до прибуття.
Відправники, які перевозять термінові фармацевтичні та електронні вантажі через Джебель-Алі, повідомляють про відсутність заторів на причалах; середній час перебування вантажу в порту становить трохи менше 1,2 дня, згідно з даними портової спільноти. Водночас страхові компанії продовжують класифікувати протоку Ормуз як «високоризикову», а премії за воєнні ризики для танкерів зросли на 20 % порівняно з минулим тижнем.
Портові адміністрації заявляють, що додаткові попередження будуть оприлюднені у разі, якщо відновлення уламків ракет ускладнить навігацію або буде виявлено нові кіберзагрози в мережах ECDIS.
Джерело: Lloyd’s List
