Бундестаг ухвалив рішення про зниження податку на авіаперельоти в Німеччині з 1 липня 2026 року

Пізно ввечері 21 травня 2026 року німецький Бундестаг ухвалив Другий закон про внесення змін до Закону про податок на авіаційний рух, скасовуючи надбавку 2024 року, яка підвищила ставки збору на кожен квиток, виданий у Німеччині. Цей міжпартійний захід знижує збір на €2,50 для коротких рейсів, €6,33 для середніх і €11,40 для далекомагістральних маршрутів, повертаючи ставки приблизно до рівня 2023 року (€13,03, €33,01 та €59,43 відповідно).

Передумови. Німеччина запровадила Luftverkehrsteuer у 2011 році як інструмент екологічного бюджету; ставки були підвищені у травні 2024 року для покриття бюджетного дефіциту та стимулювання пасажирів переходити на залізничний транспорт. Авіакомпанії – очолювані Lufthansa Group, Condor та Радою авіапредставників у Німеччині – стверджували, що надбавка лише спрямовує трафік до Амстердама, Відня та Цюріха, не знижуючи викидів. З огляду на попередження авіалобі про можливе скорочення потужностей (Ryanair уже вивів два літаки з Берліна у квітні), депутати всіх правлячих партій погодилися відновити конкурентоспроможність перед літнім піком 2026 року.

Що зміниться для бізнес-мобільності?
• TMC можуть очікувати зниження відображення тарифів з Німеччини в GDS приблизно на 3–4 % після подання авіакомпаніями нових кодів податків ATPCO. Найбільша економія буде у преміальних класах далекомагістральних рейсів, де абсолютне зниження податку перевищує €45 на типовому квитку в бізнес-класі туди й назад.
• Німецькі дочірні компанії, які відшкодовують витрати співробітникам за політикою «загальної вартості поїздки», мають переглянути бюджети на подорожі на другу половину року.
• Менеджерам з міжнародних відряджень слід врахувати, що податок стягується лише з першого сегмента, що вилітає з Німеччини; квитки, видані поза межами Німеччини, але з початком маршруту тут, також подешевшають.
• Авіакомпанії не гарантують повного перенесення зниження податку на пасажирів, посилаючись на ціни на керосин, які залишаються на 18 % вищими за докризовий рівень.



Політичні наслідки. Міністерство фінансів прогнозує недоотримання доходів у розмірі €185 млн у 2026 році, що зросте до €355 млн на рік до 2030-го. Опозиційні депутати розкритикували рішення як «подарунок для любителів вікенд-подорожей», а екологічні НУО заявили, що зниження підриває курс ЄС «Fit-for-55». Водночас уряд наполягає, що Німеччина досі має один із найвищих авіаційних податків у Європі, а цілі щодо переходу на інші види транспорту будуть досягатися через інвестиції в залізничну інфраструктуру та майбутні вимоги щодо суміші керосину, а не лише через податки на квитки.

Практичні поради. Закупівельникам подорожей рекомендується:
1) оновити робочі таблиці контрактів з новими податковими ставками;
2) з 1 липня повторно провести бенчмарки «найдешевшого логічного тарифу»;
3) повідомити співробітників про нові добові ліміти;
4) переглянути бюджети мобільності для стажерів і короткострокових відряджень, що починаються після зниження ставок.

Авіакомпаніям слід оновити системи тарифних котирувань відповідно до галузевого стандарту D-15 (середина червня), щоб уникнути спорів щодо ADM.

Підсумок: скасування підвищеного податку усуває ціновий бар’єр, який робив Німеччину найдорожчим європейським ринком для далекомагістральних вильотів. Чи дійде економія до пасажирів, залежить від конкуренції, але менеджерам з глобальної мобільності варто розраховувати на зниження загальних рахунків за квитки, видані з липня.