18 червня губернатор Західної Фландрії Карл Декалу попередив, що Бельгія стала новим «пусковим майданчиком» для подорожей на малих човнах до Великої Британії — цього року вже зафіксовано понад 400 перехоплень. У розмові з місцевими ЗМІ він закликав владу посилити спільні патрулі з Францією вздовж коридору Іпр–Дюнкерк та відновити мобільні прикордонні підрозділи Франко-Бельгії, створені у 2016 році. Хоча криза переправ через Ла-Манш здебільшого зосереджена на північних французьких пляжах, контрабандисти дедалі частіше перевозять мігрантів із Кале до бельгійських курортів, таких як Де Панн і Ньівпорт, щоб уникнути патрулів французької жандармерії. Дані Міністерства внутрішніх справ Великої Британії підтверджують зростання на 37 % кількості відправлень із бельгійського узбережжя у першому кварталі 2026 року. Для Франції ця зміна має двоякий ефект: менша кількість відправлень із її узбережжя знижує негайний тиск на правоохоронців, але підвищує ризик повторного руху мігрантів назад на французьку територію, якщо бельгійська безпека знову спрямовуватиме їх на південь. Міністерство внутрішніх справ заявило, що «готове посилити координацію» і вказало на існуючу тристоронню робочу групу з Бельгією та Великою Британією. Команди корпоративних релокацій, які перевозять персонал через Лілль, Дюнкерк або аеропорт Брюсселя, мають бути готові до вибіркових перевірок документів на трасах E40/A16 та можливих затримок на поїздах Eurostar у разі відновлення випадкових залізничних контролів. Логістичні оператори також можуть зіткнутися з посиленими митними перевірками вантажівок без супроводу — підхід, який випробовували під час пікових періодів 2024 року. У довгостроковій перспективі заява Декалу додає ваги закликам у Парижі створити загальноєвропейський морський наглядовий пул і може вплинути на розподіл фінансування в рамках Фонду внутрішньої безпеки на 2027–2030 роки — кошти, які врешті визначають рівень укомплектованості прикордонних пунктів і впливають на потоки ділових поїздок.
Джерело: Brussels Signal
