18 جون کو ویسٹ فلینڈرز کے گورنر، کارل ڈی کالووے نے خبردار کیا کہ بیلجیم اب برطانیہ کے لیے چھوٹے کشتیوں کے سفر کا نیا "لانچ پیڈ" بن چکا ہے، اور اس سال اب تک 400 سے زائد کشتیوں کو روکا جا چکا ہے۔ مقامی میڈیا سے بات کرتے ہوئے انہوں نے حکام سے اپیل کی کہ فرانس کے ساتھ یپریس–ڈنکرک کوریڈور پر مشترکہ گشت بڑھایا جائے اور 2016 کے فرانکو-بیلجیئم موبائل بارڈر کنٹرول یونٹس کو دوبارہ فعال کیا جائے۔ اگرچہ انگلش چینل کے پار کرنے کے بحران کی توجہ زیادہ تر شمالی فرانسیسی ساحلوں پر رہی ہے، سمگلرز اب مہاجرین کو کالے سے بیلجیئم کے سیاحتی مقامات جیسے ڈی پانے اور نیوپورٹ تک بسوں کے ذریعے لے جا رہے ہیں تاکہ فرانسیسی گینڈارمیری کے گشت سے بچا جا سکے۔ برطانیہ کے ہوم آفس کے اعداد و شمار سے ظاہر ہوتا ہے کہ 2026 کی پہلی سہ ماہی میں بیلجیئم کے ساحلوں سے روانگیوں میں 37 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ فرانس کے لیے یہ تبدیلی دو طرفہ ہے: اس کے ساحل پر کم روانگیاں فوری پولیسنگ کے دباؤ کو کم کرتی ہیں، لیکن اگر بیلجیئم کی سیکیورٹی مہاجرین کو دوبارہ جنوب کی طرف دھکیلتی ہے تو فرانس میں ثانوی نقل و حرکت کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔ وزارت داخلہ نے کہا ہے کہ وہ "رابطہ کاری کو مضبوط کرنے کے لیے تیار" ہے اور بیلجیئم اور برطانیہ کے ساتھ موجودہ تین طرفہ ٹاسک فورس کی طرف اشارہ کیا ہے۔ لِل، ڈنکرک یا برسلز ایئرپورٹ کے ذریعے عملے کی منتقلی کرنے والی کمپنیوں کو E40/A16 پر اچانک شناختی چیک اور اگر عارضی ریلوے کنٹرولز دوبارہ شروع ہوئے تو یورو اسٹار سروسز میں ممکنہ تاخیر کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ لاجسٹکس آپریٹرز کو بھی بغیر ہمراہ مال بردار وینز کی کسٹمز چیکنگ میں سختی دیکھنے کو مل سکتی ہے—یہ طریقہ 2024 کے عروج کے دوران آزمایا گیا تھا۔ طویل مدتی طور پر، ڈی کالووے کے بیانات پیرس میں یورپی یونین کی سطح پر سمندری نگرانی کے مشترکہ نظام کے مطالبات کو تقویت دیتے ہیں اور 2027–2030 کے اندرونی سیکیورٹی فنڈ کے تحت فنڈنگ کی تقسیم پر اثر انداز ہو سکتے ہیں—وہ رقم جو آخرکار سرحدی پوسٹوں پر عملے کی تعداد کو یقینی بناتی ہے اور کاروباری سفر کے بہاؤ کو متاثر کرتی ہے۔
ماخذ: Brussels Signal
