Індія презентує модель міжнародних рейсів за системою «хаб-енд-споук» для оптимізації митного та імміграційного контролю

11 липня Міністерство цивільної авіації підтвердило деталі впровадження моделі «хаб-енд-споук», яка обіцяє революціонізувати спосіб, яким пасажири з менших міст Індії дістаються до світу. За цією схемою — вперше анонсованою в бюджеті Союзу — мандрівники, що вилітають з аеропортів другого та третього рівня («споуки»), зможуть пройти реєстрацію, перевірку багажу, митний та імміграційний контроль безпосередньо в аеропорту відправлення. Потім вони сядуть на внутрішній рейс до визначеного «хабу», такого як Делі, Мумбаї або Бангалор, де безпосередньо на території аеропорту здійснять пересадку на міжнародний рейс. Для бізнес-мандрівників переваги очевидні: більше не буде хаотичних пересадок між терміналами, повторних перевірок безпеки чи довгих черг на недоукомплектованих стійках після пізніх стикувань. Міністерство цивільної авіації прогнозує економію часу від дверей до дверей у середньому від двох до чотирьох годин на завантажених маршрутах, таких як Коімбаторе–Делі–Нью-Йорк або Гувахаті–Мумбаї–Дубай. Впровадження розпочнеться з шести аеропортів-споуків — Коімбаторе, Лакхнау, Гувахаті, Джайпур, Трічі та Каннур — які з вересня 2026 року будуть пов’язані з хабами в Делі та Мумбаї. Нові електронні ворота, оснащені системою імміграції, віз, реєстрації іноземців та відстеження (IVFRT), збиратимуть біометричні дані та здійснюватимуть контроль виходу безпосередньо в аеропорту-споуку. Авіакомпанії, зокрема IndiGo, Air India та Vistara, погодилися на міжлінійне маркування багажу, а Центральна рада з питань непрямих податків і митниці буде чергувати офіцерів за ротаційним принципом для контролю багажу з оплатою мита. Для менеджерів корпоративної мобільності ця модель може відкрити доступ до талантів поза межами мегаполісів, зменшуючи «штраф аеропорту», який часто відлякує керівників від прийняття регіональних посад. Експортно орієнтовані малі та середні підприємства в Тамілнаду та Кералі сподіваються, що швидші стикування зменшать пропущені зустрічі з клієнтами та затримки вантажів. Проте залишаються виклики: споуки мають відповідати стандартам Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO) щодо безпечних зон транзитного утримання, а авіакомпаніям потрібна надійна IT-синхронізація для своєчасного надходження інформації про пасажирів до хабів. Якщо ж експеримент вдасться, модель «хаб-енд-споук» Індії може стати прикладом для інших густонаселених країн, які поєднують боротьбу з перевантаженням аеропортів і регіональний розвиток.