インド、税関・入国審査の効率化を目指しハブ＆スポーク型国際便モデルを発表

7月11日、民間航空省は、インドの地方都市から世界へと乗客をつなぐ交通モデル「ハブ・アンド・スポーク」の詳細を発表しました。この計画は、今年の連邦予算で初めて発表されたもので、ティア2・ティア3の空港（スポーク）から出発する旅客が、出発空港でチェックイン、手荷物検査、税関、入国審査を完了できる仕組みです。その後、国内線でデリー、ムンバイ、バンガロールなどの指定ハブ空港へ移動し、空港内で直接国際線に乗り継ぐことが可能になります。

ビジネス利用者にとっては、混雑したターミナルの移動や繰り返しのセキュリティチェック、深夜の接続便での長い列に並ぶ必要がなくなるため、大きな利便性向上が期待されます。民間航空省は、コインバトール－デリー－ニューヨークやグワハティ－ムンバイ－ドバイなどの主要路線で、ドア・ツー・ドアの所要時間が平均2～4時間短縮されると見込んでいます。



2026年9月からは、コインバトール、ラクナウ、グワハティ、ジャイプール、トリチー、カンヌールの6つのスポーク空港がデリーとムンバイのハブ空港と連携を開始します。新設される電子ゲートには、入国管理・ビザ・外国人登録・追跡（IVFRT）システムが導入され、生体認証と出国審査がスポーク空港で行われます。インディゴ、エア・インディア、ヴィスタラなどの航空会社は手荷物の相互連携タグ付けに合意し、間接税関局は交代制で職員を配置し、課税済み手荷物の管理を徹底します。

企業のモビリティマネージャーにとっては、地方勤務を敬遠しがちな人材の「空港ペナルティ」を解消し、地方の人材プールを活用できる可能性があります。タミル・ナードゥ州やケララ州の輸出志向の中小企業は、接続時間の短縮により顧客との面会や貨物の遅延が減ることを期待しています。

課題も残ります。スポーク空港は国際民間航空機関（ICAO）の安全なトランジットエリア基準を満たす必要があり、航空会社はハブ空港の当局に事前乗客情報を確実に伝達するためのIT連携を強化しなければなりません。しかし、このモデルが成功すれば、空港混雑と地域開発の両立に悩む他の人口大国にとっても、インドのハブ・アンド・スポーク方式が一つの模範となるでしょう。