Дані в режимі реального часу, опубліковані о 15:16 за центральноєвропейським часом 27 вересня порталом моніторингу черг KolejkaNaGranicy, показують, що вантажівки, які перетинають кордон Польщі на пункті пропуску Корощин–Козловичі (коридор A2/E30), змушені чекати в черзі неймовірні 51 годину 5 хвилин. Пасажирські смуги руху залишаються вільними, але вантажний транспорт зазнає серйозних заторів — на білоруському боці стоїть майже три кілометри вантажівок. Цей затор співпадає з поновленням тимчасового контролю на сухопутних кордонах Польщі з Білоруссю та Литвою, який було вперше введено на початку 2024 року і неодноразово продовжено. Офіційні служби проводять повні перевірки за шенгенським кодексом водіїв, вантажних накладних та пломб на транспортних засобах, що, за словами логістичних операторів, додає в середньому по 4 години до часу проходження кожної вантажівки. Представник Польської палати автомобільних перевезень попереджає, що тривалі черги призводять до зростання витрат на перевезення на 12–15 %, оскільки компаніям доводиться оплачувати водіям понаднормові години та переналаштовувати графіки подальших доставок. Затримки також негативно впливають на ланцюги постачання just-in-time, які забезпечують автомобільні заводи Польщі в Познані та Сілезії. Кілька постачальників рівня Tier-1 повідомили Global Mobility News, що вони перенаправляють термінові вантажі через менш завантажений залізничний термінал Тересполь–Брест або, за значних витрат, доставляють критичні деталі авіарейсами до аеропорту Варшава-Шопен. Для бізнес-мандрівників, які рухаються між Польщею та Білоруссю, черги означають, що зустрічі поблизу кордону більше не можна планувати, орієнтуючись на звичний час у дорозі. Менеджерам з мобільності радять закладати у маршрути для інженерів або сервісних техніків, які супроводжують вантаж, буфер часу щонайменше 24–36 годин і розглядати альтернативні маршрути через Литву або авіасполучення з Мінськом. У довгостроковій перспективі Міністерство внутрішніх справ розглядає впровадження системи електронного бронювання, подібної до тієї, що використовується на кордоні Польща–Україна, яка надаватиме перевізникам конкретні часові слоти. Однак чиновники застерігають, що пілотний проєкт навряд чи розпочнеться раніше другого кварталу 2027 року, тож компаніям доведеться й надалі стикатися з нестабільним часом проходження кордону протягом найближчого зимового піку.
Джерело: KolejkaNaGranicy
