Datos en tiempo real publicados a las 15:16 CET del 27 de septiembre por el portal de monitoreo de colas KolejkaNaGranicy muestran que los camiones que ingresan a Polonia por el cruce Koroszczyn–Kozłowiczy (corredor A2/E30) enfrentan una espera impresionante de 51 horas y 5 minutos. Los carriles para vehículos particulares permanecen fluidos, pero el tráfico comercial está gravemente congestionado, con casi tres kilómetros de camiones pesados detenidos del lado bielorruso.
El cuello de botella coincide con la reintroducción continua de controles temporales en las fronteras terrestres de Polonia con Bielorrusia y Lituania, impuestos a principios de 2024 y sucesivamente extendidos. Las autoridades realizan inspecciones completas según el código Schengen de conductores, manifiestos de carga y sellos de seguridad de los vehículos, lo que, según operadores logísticos, añade un promedio de cuatro horas por camión.
Un portavoz de la Cámara Polaca de Transporte por Carretera advierte que las colas prolongadas están elevando los costos de transporte entre un 12 y 15 %, ya que las empresas deben pagar horas extras a los conductores y reprogramar entregas posteriores. Los retrasos también afectan las cadenas de suministro just-in-time que abastecen las plantas automotrices de Polonia en Poznań y Silesia.
Varios proveedores de primer nivel dijeron a Global Mobility News que han desviado envíos urgentes a través de la terminal ferroviaria menos congestionada Terespol–Brest o, a un costo considerable, han enviado piezas críticas por avión al Aeropuerto Chopin de Varsovia.
Para los viajeros de negocios entre Polonia y Bielorrusia, las colas significan que ya no se pueden planificar citas cerca de la frontera basándose en los tiempos históricos de conducción. Los gestores de movilidad deberían contemplar al menos 24 a 36 horas de margen en los itinerarios para ingenieros o técnicos que acompañan carga y considerar rutas alternativas vía Lituania o enlaces aéreos a Minsk.
A largo plazo, el Ministerio del Interior está evaluando un sistema de reserva electrónica, similar al usado en la frontera Polonia–Ucrania, que asignaría franjas horarias específicas a los transportistas. Sin embargo, las autoridades advierten que el piloto probablemente no comenzará antes del segundo trimestre de 2027, dejando a las empresas lidiando con tiempos de cruce volátiles durante el próximo pico invernal.
El cuello de botella coincide con la reintroducción continua de controles temporales en las fronteras terrestres de Polonia con Bielorrusia y Lituania, impuestos a principios de 2024 y sucesivamente extendidos. Las autoridades realizan inspecciones completas según el código Schengen de conductores, manifiestos de carga y sellos de seguridad de los vehículos, lo que, según operadores logísticos, añade un promedio de cuatro horas por camión.
Un portavoz de la Cámara Polaca de Transporte por Carretera advierte que las colas prolongadas están elevando los costos de transporte entre un 12 y 15 %, ya que las empresas deben pagar horas extras a los conductores y reprogramar entregas posteriores. Los retrasos también afectan las cadenas de suministro just-in-time que abastecen las plantas automotrices de Polonia en Poznań y Silesia.
Varios proveedores de primer nivel dijeron a Global Mobility News que han desviado envíos urgentes a través de la terminal ferroviaria menos congestionada Terespol–Brest o, a un costo considerable, han enviado piezas críticas por avión al Aeropuerto Chopin de Varsovia.
Para los viajeros de negocios entre Polonia y Bielorrusia, las colas significan que ya no se pueden planificar citas cerca de la frontera basándose en los tiempos históricos de conducción. Los gestores de movilidad deberían contemplar al menos 24 a 36 horas de margen en los itinerarios para ingenieros o técnicos que acompañan carga y considerar rutas alternativas vía Lituania o enlaces aéreos a Minsk.
A largo plazo, el Ministerio del Interior está evaluando un sistema de reserva electrónica, similar al usado en la frontera Polonia–Ucrania, que asignaría franjas horarias específicas a los transportistas. Sin embargo, las autoridades advierten que el piloto probablemente no comenzará antes del segundo trimestre de 2027, dejando a las empresas lidiando con tiempos de cruce volátiles durante el próximo pico invernal.
Fuente: KolejkaNaGranicy
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