2024年9月27日15時16分（中央ヨーロッパ時間）にキュー監視ポータル「KolejkaNaGranicy」が発表したリアルタイムデータによると、ポーランドのコロシチン–コズウォヴィチ（A2/E30回廊）国境でトラックの待ち時間が驚異の51時間5分に達しました。乗用車の通行はスムーズでしたが、商用車の交通は深刻な渋滞に見舞われ、ベラルーシ側には約3キロにわたって大型貨物車が停滞しています。このボトルネックは、2024年初頭に導入され、その後延長されているポーランドとベラルーシ、リトアニア間の一時的な国境管理の再導入と重なっています。関係当局は運転手、貨物明細書、車両のセキュリティシールに対してシェンゲン協定に基づく厳格な検査を実施しており、物流業者によるとこれがトラック1台あたり平均4時間の遅延を生んでいます。ポーランド道路運送協会のスポークスマンは、長時間の待機が運送コストを12～15％押し上げており、企業はドライバーの残業代支払いと配送スケジュールの再調整を余儀なくされていると警告しています。遅延はまた、ポズナンやシレジアの自動車工場に部品を供給するジャストインタイムのサプライチェーンにも悪影響を及ぼしています。複数のTier-1サプライヤーはGlobal Mobility Newsに対し、緊急貨物を混雑の少ないテレスポル–ブレスト鉄道ターミナル経由に切り替えたり、多大な費用をかけてワルシャワ・ショパン空港へ航空輸送したりしていると明かしました。ポーランドとベラルーシ間を行き来するビジネス旅行者にとっては、国境付近の予定が従来の所要時間を基に立てられなくなっています。モビリティマネージャーは、貨物を伴う技術者やサービス担当者の旅程に少なくとも24～36時間の余裕を持たせ、リトアニア経由やミンスクへの航空便など代替ルートの検討を推奨します。長期的には、内務省がポーランド–ウクライナ国境で導入されているような電子予約システムの導入を検討中ですが、試験運用は2027年第2四半期まで開始されない見込みであり、企業は今冬のピーク期も不安定な通過時間に対応し続ける必要があります。
出典： KolejkaNaGranicy
