Echtzeitdaten, veröffentlicht um 15:16 Uhr MEZ am 27. September vom Stauüberwachungsportal KolejkaNaGranicy, zeigen, dass Lkw an der Grenzstelle Koroszczyn–Kozłowiczy (A2/E30-Korridor) mit einer Wartezeit von unglaublichen 51 Stunden und 5 Minuten konfrontiert sind. Die Fahrspuren für Pkw blieben flüssig, doch der Güterverkehr war stark überlastet, mit fast drei Kilometern stehender Lastwagen auf der belarussischen Seite.
Der Engpass fällt mit der erneuten Einführung temporärer Kontrollen an den Landgrenzen Polens zu Belarus und Litauen zusammen, die Anfang 2024 eingeführt und mehrfach verlängert wurden. Die Behörden führen vollständige Schengen-Code-Kontrollen von Fahrern, Frachtpapieren und Fahrzeugsiegeln durch, was laut Logistikunternehmen durchschnittlich vier Stunden pro Lkw zusätzlich bedeutet.
Ein Sprecher der Polnischen Straßenverkehrskammer warnt, dass die langen Warteschlangen die Transportkosten um 12–15 % in die Höhe treiben, da Unternehmen Überstunden für Fahrer zahlen und Lieferungen neu planen müssen. Die Verzögerungen wirken sich auch auf Just-in-Time-Lieferketten aus, die Polens Automobilwerke in Posen und Schlesien beliefern.
Mehrere Tier-1-Zulieferer berichteten Global Mobility News, dass sie dringende Sendungen über den weniger frequentierten Bahnterminal Terespol–Brest umgeleitet oder, mit erheblichen Mehrkosten, kritische Teile per Flugzeug zum Flughafen Warschau-Chopin transportiert haben.
Für Geschäftsreisende zwischen Polen und Belarus bedeuten die Staus, dass Termine nahe der Grenze nicht mehr auf Basis historischer Fahrzeiten geplant werden können. Mobilitätsmanager sollten mindestens 24–36 Stunden Puffer für Ingenieure oder Servicetechniker mit Fracht einplanen und alternative Routen über Litauen oder Luftverbindungen nach Minsk in Betracht ziehen.
Langfristig prüft das Innenministerium ein elektronisches Buchungssystem, ähnlich dem an der Grenze zu Ukraine, das den Transporteuren feste Zeitfenster zuweisen würde. Allerdings warnen die Behörden, dass ein Pilotprojekt frühestens im zweiten Quartal 2027 starten wird, sodass Unternehmen auch im kommenden Winter mit unvorhersehbaren Wartezeiten an der Grenze rechnen müssen.
Der Engpass fällt mit der erneuten Einführung temporärer Kontrollen an den Landgrenzen Polens zu Belarus und Litauen zusammen, die Anfang 2024 eingeführt und mehrfach verlängert wurden. Die Behörden führen vollständige Schengen-Code-Kontrollen von Fahrern, Frachtpapieren und Fahrzeugsiegeln durch, was laut Logistikunternehmen durchschnittlich vier Stunden pro Lkw zusätzlich bedeutet.
Ein Sprecher der Polnischen Straßenverkehrskammer warnt, dass die langen Warteschlangen die Transportkosten um 12–15 % in die Höhe treiben, da Unternehmen Überstunden für Fahrer zahlen und Lieferungen neu planen müssen. Die Verzögerungen wirken sich auch auf Just-in-Time-Lieferketten aus, die Polens Automobilwerke in Posen und Schlesien beliefern.
Mehrere Tier-1-Zulieferer berichteten Global Mobility News, dass sie dringende Sendungen über den weniger frequentierten Bahnterminal Terespol–Brest umgeleitet oder, mit erheblichen Mehrkosten, kritische Teile per Flugzeug zum Flughafen Warschau-Chopin transportiert haben.
Für Geschäftsreisende zwischen Polen und Belarus bedeuten die Staus, dass Termine nahe der Grenze nicht mehr auf Basis historischer Fahrzeiten geplant werden können. Mobilitätsmanager sollten mindestens 24–36 Stunden Puffer für Ingenieure oder Servicetechniker mit Fracht einplanen und alternative Routen über Litauen oder Luftverbindungen nach Minsk in Betracht ziehen.
Langfristig prüft das Innenministerium ein elektronisches Buchungssystem, ähnlich dem an der Grenze zu Ukraine, das den Transporteuren feste Zeitfenster zuweisen würde. Allerdings warnen die Behörden, dass ein Pilotprojekt frühestens im zweiten Quartal 2027 starten wird, sodass Unternehmen auch im kommenden Winter mit unvorhersehbaren Wartezeiten an der Grenze rechnen müssen.
Quelle: KolejkaNaGranicy
