La voie de fret en Biélorussie dépasse les 51 heures d'attente alors que les files d'attente à la frontière polonaise explosent le 27 septembre

Données en temps réel publiées à 15h16 CET le 27 septembre par le portail de suivi des files d’attente KolejkaNaGranicy révèlent que les camions entrant en Pologne par le poste frontière Koroszczyn–Kozłowiczy (corridor A2/E30) subissent un temps d’attente impressionnant de 51 heures et 5 minutes. Les voies pour voitures particulières restent fluides, mais le trafic commercial est fortement congestionné, avec près de trois kilomètres de poids lourds à l’arrêt côté biélorusse. Ce goulot d’étranglement coïncide avec la réintroduction progressive des contrôles temporaires aux frontières terrestres polonaises avec la Biélorussie et la Lituanie, instaurés début 2024 et régulièrement prolongés. Les autorités effectuent des inspections complètes selon le code Schengen des conducteurs, des manifestes de cargaison et des scellés de sécurité des véhicules, ce qui, selon les opérateurs logistiques, ajoute en moyenne quatre heures par camion. Un porte-parole de la Chambre polonaise du transport routier alerte que ces files d’attente prolongées font grimper les coûts de transport de 12 à 15 %, les entreprises devant payer des heures supplémentaires aux chauffeurs et réorganiser les livraisons ultérieures. Ces retards ont également des répercussions sur les chaînes d’approvisionnement just-in-time alimentant les usines automobiles de Poznań et de Silésie. Plusieurs fournisseurs de rang 1 ont confié à Global Mobility News qu’ils ont détourné des envois urgents vers le terminal ferroviaire moins fréquenté Terespol–Brest ou, à grand coût, fait acheminer des pièces critiques par avion à l’aéroport Chopin de Varsovie. Pour les voyageurs d’affaires entre la Pologne et la Biélorussie, ces files d’attente rendent impossible la planification des rendez-vous proches de la frontière sur la base des temps de trajet habituels. Les responsables de la mobilité doivent prévoir au moins 24 à 36 heures de marge dans les itinéraires des ingénieurs ou techniciens accompagnant les marchandises et envisager des itinéraires alternatifs via la Lituanie ou des liaisons aériennes vers Minsk. À plus long terme, le ministère de l’Intérieur étudie un système de réservation électronique, similaire à celui utilisé à la frontière polono-ukrainienne, qui attribuerait des créneaux horaires précis aux transporteurs. Toutefois, les autorités préviennent que ce projet pilote ne devrait pas débuter avant le deuxième trimestre 2027, laissant les entreprises confrontées à des temps de passage très variables durant le pic hivernal à venir.