یورپ میں ہوائی ٹریفک کی تاخیر دس سال میں دوگنی ہو گئی—ہسپانوی مسافروں کو اضافی اخراجات کا سامنا

بین الاقوامی ہوائی نقل و حمل کی تنظیم (IATA) کی نئی رپورٹ، جو 9 دسمبر کو جاری ہوئی، ظاہر کرتی ہے کہ یورپ میں ہوائی ٹریفک کنٹرول (ATC) کی تاخیر 2015 سے 2024 کے درمیان 114 فیصد بڑھ گئی ہے، حالانکہ پروازوں کی تعداد صرف 6.7 فیصد بڑھی ہے۔ یورپا پریس کی رپورٹ کے مطابق، اس تعطل کی بڑی وجہ فرانسیسی اور جرمن کنٹرول مراکز میں عملے کی کمی اور صلاحیت کی محدودیت ہے۔

سپین، جو زیادہ تر مارسی اور کارلسروہے سے منظم ہونے والے اوور فلائٹ کورڈورز پر انحصار کرتا ہے، کے لیے دیگر جگہوں کی بھیڑ بھاڑ براہ راست میڈرڈ-باراخاس اور بارسلونا-ایل پرات پر کنکشنز کے ضیاع اور ایئر لائنز کے شیڈول بفر کے اخراجات میں اضافے کا سبب بنتی ہے۔ IATA نے بتایا کہ 2024 میں تمام ATC تاخیرات کا 38 فیصد جولائی اور اگست کے تعطیلاتی مہینوں میں ہوئی، لیکن کاروباری سفر کے سیزن میں بھی یہ مسئلہ بڑھ رہا ہے۔



IATA کے ڈائریکٹر جنرل ولی والش نے یورپی یونین پر تنقید کرتے ہوئے کہا کہ وہ اپنے وعدہ کردہ سنگل یورپی اسکائی اصلاحات پر عملدرآمد کرنے میں ناکام رہی ہے، اور مسافروں کو "بغیر رکاوٹ کے آسمان کی بجائے دوگنی تاخیر ملی ہے"۔ انہوں نے ممبر ممالک سے کہا کہ وہ اکتوبر 2025 میں شروع ہونے والے انٹری/ایگزٹ سسٹم (EES) سے پہلے ڈیجیٹل فلائٹ پلان اصلاحات اور سرحد پار عملے کے مشترکہ پولز کو تیز کریں، کیونکہ "اگر جہاز پیرس کے اوپر قطار میں کھڑے رہیں گے تو بایومیٹرک بارڈر چیکس کا کوئی فائدہ نہیں ہوگا"۔

موبلٹی ٹیموں کے لیے عملی اثرات میں اسپین اور شمالی یورپ کے درمیان سفر کرنے والے ایگزیکٹوز کے لیے دروازے سے دروازے تک سفر کے اوقات میں اضافہ، کارپوریٹ بکنگ ٹولز میں کم از کم کنکشن پالیسیوں کا سخت ہونا، اور ممکنہ طور پر سفر کی تاخیر کے انشورنس پریمیم میں اضافہ شامل ہیں۔ ٹریول مینجمنٹ کمپنیاں مشورہ دیتی ہیں کہ فرانسیسی یا جرمن فضائی حدود سے گزرنے والے انٹرا-شینجن سفر میں کم از کم 45 منٹ کا اضافی بفر رکھا جائے۔

اگرچہ سپین کا اپنا ATC فراہم کنندہ، اینائر، ملکی تاخیرات کو یورپی اوسط سے کم رکھتا ہے، وہ مغربی بحیرہ روم میں ایک علاقائی فلو مینجمنٹ سیل کے قیام کے لیے کوشش کر رہا ہے تاکہ جب مرکزی یورپی سیکٹرز بھر جائیں تو آئیبیریائی پروازوں کو زیادہ براہ راست راستے دیے جا سکیں۔ اگر یہ اقدام 2026 میں یورو کنٹرول کی منظوری حاصل کر لیتا ہے تو یہ بارسلونا–ایمسٹرڈیم اور میڈرڈ–فرینکفرٹ کے معمول کے راستوں سے چھ منٹ تک کی بچت کر سکتا ہے، جس سے ایئر لائنز کو ایندھن کی بچت اور اخراجات میں کمی ہوگی۔