Una nuova analisi dell'International Air Transport Association (IATA), pubblicata il 9 dicembre, evidenzia che i ritardi nel controllo del traffico aereo (ATC) in Europa sono aumentati del 114% tra il 2015 e il 2024, nonostante il numero di voli sia cresciuto solo del 6,7%. Il rapporto, rilanciato da Europa Press, attribuisce la maggior parte dei disagi a carenze croniche di personale e a limiti di capacità nei principali centri di controllo, in particolare in Francia e Germania.
Per la Spagna, che dipende fortemente dai corridoi aerei gestiti da Marsiglia e Karlsruhe, la congestione altrove si traduce direttamente in coincidenze perse a Madrid-Barajas e Barcellona-El Prat, oltre a maggiori costi per le compagnie aeree legati ai margini di sicurezza nei programmi di volo. IATA sottolinea che il 38% di tutti i ritardi ATC nel 2024 si è verificato nei mesi di punta delle vacanze, luglio e agosto, ma avverte che anche i periodi di punta per i viaggi d’affari stanno risentendo sempre più di questi problemi.
![I ritardi del traffico aereo in Europa raddoppiano in un decennio: i viaggiatori spagnoli affrontano costi aggiuntivi]()
Willie Walsh, Direttore Generale di IATA, ha criticato duramente l’UE per non aver realizzato le tanto attese riforme del Cielo Unico Europeo, affermando che i passeggeri “hanno subito il doppio dei ritardi invece di godere di cieli senza interruzioni.” Ha esortato gli Stati membri ad accelerare le riforme digitali dei piani di volo e la creazione di pool di personale transfrontalieri prima dell’entrata in vigore del Sistema di Entrata/Uscita (EES) prevista per ottobre 2025, aggiungendo che i controlli biometrici alle frontiere saranno di poco conforto “se gli aerei continueranno ad accumularsi sopra Parigi.”
Le implicazioni pratiche per i team di mobilità includono tempi di viaggio porta a porta più lunghi per i dirigenti che si spostano tra Spagna e Nord Europa, politiche più rigide sulle coincidenze minime negli strumenti di prenotazione aziendale e possibili aumenti nei premi delle assicurazioni per ritardi di viaggio. Le società di gestione viaggi consigliano di prevedere almeno 45 minuti di margine extra negli itinerari intra-Schengen che attraversano lo spazio aereo francese o tedesco.
Sebbene il fornitore spagnolo di ATC, Enaire, abbia mantenuto i ritardi nazionali al di sotto della media europea, sta facendo pressione per l’istituzione di una cellula regionale di gestione del flusso nel Mediterraneo occidentale, per garantire rotte più dirette ai voli iberici quando i settori dell’Europa centrale sono saturi. Se approvata da Eurocontrol nel 2026, questa misura potrebbe ridurre fino a sei minuti i tempi di volo tipici tra Barcellona e Amsterdam e tra Madrid e Francoforte, consentendo alle compagnie di risparmiare carburante e ridurre le emissioni.
Per la Spagna, che dipende fortemente dai corridoi aerei gestiti da Marsiglia e Karlsruhe, la congestione altrove si traduce direttamente in coincidenze perse a Madrid-Barajas e Barcellona-El Prat, oltre a maggiori costi per le compagnie aeree legati ai margini di sicurezza nei programmi di volo. IATA sottolinea che il 38% di tutti i ritardi ATC nel 2024 si è verificato nei mesi di punta delle vacanze, luglio e agosto, ma avverte che anche i periodi di punta per i viaggi d’affari stanno risentendo sempre più di questi problemi.
Willie Walsh, Direttore Generale di IATA, ha criticato duramente l’UE per non aver realizzato le tanto attese riforme del Cielo Unico Europeo, affermando che i passeggeri “hanno subito il doppio dei ritardi invece di godere di cieli senza interruzioni.” Ha esortato gli Stati membri ad accelerare le riforme digitali dei piani di volo e la creazione di pool di personale transfrontalieri prima dell’entrata in vigore del Sistema di Entrata/Uscita (EES) prevista per ottobre 2025, aggiungendo che i controlli biometrici alle frontiere saranno di poco conforto “se gli aerei continueranno ad accumularsi sopra Parigi.”
Le implicazioni pratiche per i team di mobilità includono tempi di viaggio porta a porta più lunghi per i dirigenti che si spostano tra Spagna e Nord Europa, politiche più rigide sulle coincidenze minime negli strumenti di prenotazione aziendale e possibili aumenti nei premi delle assicurazioni per ritardi di viaggio. Le società di gestione viaggi consigliano di prevedere almeno 45 minuti di margine extra negli itinerari intra-Schengen che attraversano lo spazio aereo francese o tedesco.
Sebbene il fornitore spagnolo di ATC, Enaire, abbia mantenuto i ritardi nazionali al di sotto della media europea, sta facendo pressione per l’istituzione di una cellula regionale di gestione del flusso nel Mediterraneo occidentale, per garantire rotte più dirette ai voli iberici quando i settori dell’Europa centrale sono saturi. Se approvata da Eurocontrol nel 2026, questa misura potrebbe ridurre fino a sei minuti i tempi di volo tipici tra Barcellona e Amsterdam e tra Madrid e Francoforte, consentendo alle compagnie di risparmiare carburante e ridurre le emissioni.
Fonte: Europa Press
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