Analisis baru daripada Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA), yang dikeluarkan pada 9 Disember, menunjukkan bahawa kelewatan kawalan trafik udara (ATC) di Eropah meningkat sebanyak 114% antara 2015 dan 2024 walaupun jumlah penerbangan hanya meningkat sebanyak 6.7%. Laporan yang disiarkan oleh Europa Press itu menyatakan bahawa kebanyakan gangguan disebabkan oleh kekurangan kakitangan yang kronik dan kekangan kapasiti di pusat kawalan utama, terutamanya di Perancis dan Jerman.
Bagi Sepanyol—yang sangat bergantung pada koridor penerbangan yang dikawal dari Marseille dan Karlsruhe—kesesakan di tempat lain terus menyebabkan sambungan terlepas di Madrid-Barajas dan Barcelona-El Prat serta kos tambahan untuk jadual penerbangan syarikat penerbangan. IATA mencatatkan bahawa 38% daripada semua kelewatan ATC pada 2024 berlaku semasa bulan cuti puncak Julai dan Ogos, tetapi memberi amaran bahawa musim peralihan yang banyak melibatkan perjalanan perniagaan juga semakin terjejas.
![Kelewatan Trafik Udara di Eropah Berganda dalam Sepuluh Tahun—Pelancong Sepanyol Hadapi Kos Tambahan]()
Willie Walsh, Pengarah Urusan IATA, mengecam Kesatuan Eropah kerana gagal melaksanakan reformasi Langit Eropah Tunggal yang telah lama dijanjikan, dengan menyatakan penumpang “mendapat dua kali ganda kelewatan dan bukannya langit yang lancar.” Beliau menggesa Negara Anggota mempercepatkan reformasi pelan penerbangan digital dan kumpulan kakitangan rentas sempadan sebelum Sistem Masuk/Keluar (EES) mula beroperasi pada Oktober 2025, sambil menambah bahawa pemeriksaan sempadan biometrik tidak banyak membantu “jika pesawat masih beratur di atas Paris.”
Implikasi praktikal untuk pasukan mobiliti termasuk masa perjalanan pintu ke pintu yang lebih lama bagi eksekutif yang bergerak antara Sepanyol dan Eropah Utara, polisi sambungan minimum yang lebih ketat dalam alat tempahan korporat, dan kemungkinan kenaikan premium insurans kelewatan perjalanan. Syarikat pengurusan perjalanan mengesyorkan menambah sekurang-kurangnya 45 minit sebagai buffer tambahan dalam jadual perjalanan intra-Schengen yang melintasi ruang udara Perancis atau Jerman.
Walaupun penyedia ATC Sepanyol sendiri, Enaire, berjaya mengekalkan kelewatan domestik di bawah purata Eropah, mereka sedang berusaha untuk mewujudkan sel pengurusan aliran serantau di Mediterranean barat bagi memberikan laluan lebih langsung kepada penerbangan Iberia apabila sektor Eropah tengah sesak. Jika diluluskan oleh Eurocontrol pada 2026, langkah ini boleh menjimatkan sehingga enam minit bagi sektor Barcelona–Amsterdam dan Madrid–Frankfurt, menjimatkan bahan api dan mengurangkan pelepasan karbon.
Bagi Sepanyol—yang sangat bergantung pada koridor penerbangan yang dikawal dari Marseille dan Karlsruhe—kesesakan di tempat lain terus menyebabkan sambungan terlepas di Madrid-Barajas dan Barcelona-El Prat serta kos tambahan untuk jadual penerbangan syarikat penerbangan. IATA mencatatkan bahawa 38% daripada semua kelewatan ATC pada 2024 berlaku semasa bulan cuti puncak Julai dan Ogos, tetapi memberi amaran bahawa musim peralihan yang banyak melibatkan perjalanan perniagaan juga semakin terjejas.
Willie Walsh, Pengarah Urusan IATA, mengecam Kesatuan Eropah kerana gagal melaksanakan reformasi Langit Eropah Tunggal yang telah lama dijanjikan, dengan menyatakan penumpang “mendapat dua kali ganda kelewatan dan bukannya langit yang lancar.” Beliau menggesa Negara Anggota mempercepatkan reformasi pelan penerbangan digital dan kumpulan kakitangan rentas sempadan sebelum Sistem Masuk/Keluar (EES) mula beroperasi pada Oktober 2025, sambil menambah bahawa pemeriksaan sempadan biometrik tidak banyak membantu “jika pesawat masih beratur di atas Paris.”
Implikasi praktikal untuk pasukan mobiliti termasuk masa perjalanan pintu ke pintu yang lebih lama bagi eksekutif yang bergerak antara Sepanyol dan Eropah Utara, polisi sambungan minimum yang lebih ketat dalam alat tempahan korporat, dan kemungkinan kenaikan premium insurans kelewatan perjalanan. Syarikat pengurusan perjalanan mengesyorkan menambah sekurang-kurangnya 45 minit sebagai buffer tambahan dalam jadual perjalanan intra-Schengen yang melintasi ruang udara Perancis atau Jerman.
Walaupun penyedia ATC Sepanyol sendiri, Enaire, berjaya mengekalkan kelewatan domestik di bawah purata Eropah, mereka sedang berusaha untuk mewujudkan sel pengurusan aliran serantau di Mediterranean barat bagi memberikan laluan lebih langsung kepada penerbangan Iberia apabila sektor Eropah tengah sesak. Jika diluluskan oleh Eurocontrol pada 2026, langkah ini boleh menjimatkan sehingga enam minit bagi sektor Barcelona–Amsterdam dan Madrid–Frankfurt, menjimatkan bahan api dan mengurangkan pelepasan karbon.
Sumber: Europa Press
