أظهر تحليل جديد صادر عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) في 9 ديسمبر أن تأخيرات مراقبة الحركة الجوية في أوروبا ارتفعت بنسبة 114% بين عامي 2015 و2024، رغم أن عدد الرحلات الجوية زاد بنسبة 6.7% فقط. وأبرز تقرير وكالة يوروبا برس أن معظم هذه الاضطرابات تعود إلى نقص حاد في الكوادر والقدرات التشغيلية في مراكز التحكم الرئيسية، لا سيما في فرنسا وألمانيا.
بالنسبة لإسبانيا، التي تعتمد بشكل كبير على ممرات الطيران التي تُدار من مرسيليا وكارلسروه، فإن الازدحام في مناطق أخرى يؤدي مباشرة إلى فقدان الرحلات المتصلة في مطاري مدريد-باراخاس وبرشلونة-إل برات، بالإضافة إلى زيادة تكاليف احتياطي الجداول الزمنية لشركات الطيران. ويشير الاتحاد إلى أن 38% من جميع تأخيرات مراقبة الحركة الجوية في 2024 حدثت خلال شهري يوليو وأغسطس ذروة العطلات، لكنه يحذر من أن مواسم السفر التجاري التي تسبق وتلي العطلات تتأثر بشكل متزايد أيضاً.
![تأخيرات حركة الطيران في أوروبا تتضاعف خلال عقد—المسافرون الإسبان يواجهون تكاليف إضافية]()
وانتقد ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي، الاتحاد الأوروبي لفشله في تنفيذ إصلاحات السماء الأوروبية الموحدة التي طال انتظارها، قائلاً إن المسافرين "تعرضوا لمضاعفة التأخيرات بدلاً من الحصول على سماء سلسة". ودعا الدول الأعضاء إلى تسريع إصلاحات خطط الرحلات الرقمية وتشكيل فرق عمل عابرة للحدود قبل بدء نظام الدخول/الخروج (EES) في أكتوبر 2025، مضيفاً أن فحوصات الحدود البيومترية لن تكون ذات فائدة كبيرة "إذا استمرت الطائرات في التكدس فوق باريس".
أما بالنسبة لفرق التنقل، فتشمل التداعيات العملية زيادة أوقات السفر من الباب إلى الباب للمديرين التنفيذيين الذين يتنقلون بين إسبانيا وشمال أوروبا، وتشديد سياسات الحد الأدنى للاتصالات في أدوات حجز الشركات، واحتمال ارتفاع أقساط تأمين تأخير الرحلات. وتوصي شركات إدارة السفر بإضافة هامش زمني إضافي لا يقل عن 45 دقيقة في الرحلات داخل منطقة شنغن التي تعبر المجال الجوي الفرنسي أو الألماني.
وعلى الرغم من أن مزود مراقبة الحركة الجوية الإسباني، إيناري، حافظ على تأخيرات داخلية أقل من المتوسط الأوروبي، فإنه يضغط من أجل إنشاء خلية إقليمية لإدارة تدفق الحركة في غرب البحر الأبيض المتوسط لمنح الرحلات الإيبيرية مسارات أكثر مباشرة عندما تكون القطاعات المركزية الأوروبية مشبعة. وإذا وافقت يوروكونترول على هذا الإجراء في 2026، فقد يوفر ذلك ما يصل إلى ست دقائق في الرحلات بين برشلونة وأمستردام ومدريد وفرانكفورت، مما يوفر الوقود ويقلل الانبعاثات.
بالنسبة لإسبانيا، التي تعتمد بشكل كبير على ممرات الطيران التي تُدار من مرسيليا وكارلسروه، فإن الازدحام في مناطق أخرى يؤدي مباشرة إلى فقدان الرحلات المتصلة في مطاري مدريد-باراخاس وبرشلونة-إل برات، بالإضافة إلى زيادة تكاليف احتياطي الجداول الزمنية لشركات الطيران. ويشير الاتحاد إلى أن 38% من جميع تأخيرات مراقبة الحركة الجوية في 2024 حدثت خلال شهري يوليو وأغسطس ذروة العطلات، لكنه يحذر من أن مواسم السفر التجاري التي تسبق وتلي العطلات تتأثر بشكل متزايد أيضاً.
وانتقد ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي، الاتحاد الأوروبي لفشله في تنفيذ إصلاحات السماء الأوروبية الموحدة التي طال انتظارها، قائلاً إن المسافرين "تعرضوا لمضاعفة التأخيرات بدلاً من الحصول على سماء سلسة". ودعا الدول الأعضاء إلى تسريع إصلاحات خطط الرحلات الرقمية وتشكيل فرق عمل عابرة للحدود قبل بدء نظام الدخول/الخروج (EES) في أكتوبر 2025، مضيفاً أن فحوصات الحدود البيومترية لن تكون ذات فائدة كبيرة "إذا استمرت الطائرات في التكدس فوق باريس".
أما بالنسبة لفرق التنقل، فتشمل التداعيات العملية زيادة أوقات السفر من الباب إلى الباب للمديرين التنفيذيين الذين يتنقلون بين إسبانيا وشمال أوروبا، وتشديد سياسات الحد الأدنى للاتصالات في أدوات حجز الشركات، واحتمال ارتفاع أقساط تأمين تأخير الرحلات. وتوصي شركات إدارة السفر بإضافة هامش زمني إضافي لا يقل عن 45 دقيقة في الرحلات داخل منطقة شنغن التي تعبر المجال الجوي الفرنسي أو الألماني.
وعلى الرغم من أن مزود مراقبة الحركة الجوية الإسباني، إيناري، حافظ على تأخيرات داخلية أقل من المتوسط الأوروبي، فإنه يضغط من أجل إنشاء خلية إقليمية لإدارة تدفق الحركة في غرب البحر الأبيض المتوسط لمنح الرحلات الإيبيرية مسارات أكثر مباشرة عندما تكون القطاعات المركزية الأوروبية مشبعة. وإذا وافقت يوروكونترول على هذا الإجراء في 2026، فقد يوفر ذلك ما يصل إلى ست دقائق في الرحلات بين برشلونة وأمستردام ومدريد وفرانكفورت، مما يوفر الوقود ويقلل الانبعاثات.
المصدر: Europa Press
