Flugverkehrsverspätungen in Europa verdoppeln sich binnen eines Jahrzehnts – Spanische Reisende tragen die Folgekosten

Eine neue Analyse der Internationalen Luftverkehrsvereinigung (IATA), veröffentlicht am 9. Dezember, zeigt, dass die Flugverkehrskontrollverzögerungen (ATC) in Europa zwischen 2015 und 2024 um 114 % gestiegen sind, obwohl die Anzahl der Flüge nur um 6,7 % zugenommen hat. Der von Europa Press hervorgehobene Bericht führt die meisten Störungen auf chronischen Personalmangel und Kapazitätsengpässe in wichtigen Kontrollzentren zurück, insbesondere in Frankreich und Deutschland.

Für Spanien – das stark auf Überflugkorridore angewiesen ist, die von Marseille und Karlsruhe aus gesteuert werden – führen Staus an anderen Stellen direkt zu verpassten Anschlussflügen in Madrid-Barajas und Barcelona-El Prat sowie zu höheren Pufferzeiten in den Flugplänen der Airlines. Die IATA weist darauf hin, dass 38 % aller ATC-Verzögerungen im Jahr 2024 in den Spitzenferienmonaten Juli und August auftraten, warnt jedoch, dass auch die geschäftsreiseintensiven Übergangszeiten zunehmend betroffen sind.



Willie Walsh, Generaldirektor der IATA, kritisierte die EU scharf dafür, dass sie die lang versprochenen Reformen des Einheitlichen Europäischen Luftraums nicht umgesetzt habe, und sagte, die Passagiere hätten „doppelt so viele Verzögerungen statt nahtloser Flugverbindungen“ erlebt. Er forderte die Mitgliedstaaten auf, die digitalen Flugplanreformen und grenzüberschreitenden Personaleinsatzpools vor dem Start des Entry/Exit-Systems (EES) im Oktober 2025 zu beschleunigen. Biometrische Grenzkontrollen würden wenig nützen, „wenn Flugzeuge weiterhin über Paris im Holding kreisen“.

Praktische Folgen für Mobilitätsteams sind längere Tür-zu-Tür-Reisezeiten für Führungskräfte, die zwischen Spanien und Nordeuropa pendeln, strengere Mindestanschlusszeiten in Buchungssystemen und mögliche Erhöhungen der Reiseversicherungsprämien bei Verspätungen. Reise-Management-Unternehmen empfehlen, bei inner-schengenischen Verbindungen, die französischen oder deutschen Luftraum durchqueren, mindestens 45 Minuten zusätzliche Pufferzeit einzuplanen.

Obwohl der spanische ATC-Anbieter Enaire die inländischen Verzögerungen unter dem europäischen Durchschnitt hält, setzt er sich für eine regionale Verkehrssteuerungszelle im westlichen Mittelmeerraum ein, um iberischen Flügen bei Überlastung der mitteleuropäischen Sektoren direktere Routen zu ermöglichen. Sollte Eurocontrol dies 2026 genehmigen, könnten typische Strecken wie Barcelona–Amsterdam und Madrid–Frankfurt um bis zu sechs Minuten verkürzt werden, was den Airlines Treibstoff spart und Emissionen reduziert.