유럽 항공 교통 지연 10년 만에 두 배로 증가—스페인 여행객들 연쇄 비용 부담 확대

국제항공운송협회(IATA)가 12월 9일 발표한 새로운 분석에 따르면, 2015년부터 2024년까지 유럽의 항공교통관제(ATC) 지연이 114% 급증한 반면, 항공편 수는 단 6.7% 증가에 그쳤다. 유로파 프레스가 주목한 이 보고서는 프랑스와 독일의 주요 관제 센터에서 만성적인 인력 부족과 용량 제한이 대부분의 혼란 원인이라고 지적했다.

마르세유와 카를스루에에서 관리하는 비행 경로에 크게 의존하는 스페인의 경우, 다른 지역의 혼잡은 마드리드-바라하스와 바르셀로나-엘프랫 공항에서 연결편 지연과 항공사들의 일정 여유 비용 증가로 직결된다. IATA는 2024년 전체 ATC 지연의 38%가 7월과 8월 성수기 휴가철에 발생했지만, 비즈니스 여행이 많은 비수기에도 점점 더 영향을 받고 있다고 경고했다.



IATA의 윌리 월시 사무총장은 EU가 오랫동안 약속해온 단일 유럽 하늘(Single European Sky) 개혁을 이행하지 못했다며, 승객들이 “원활한 하늘 대신 두 배의 지연을 겪고 있다”고 비판했다. 그는 회원국들에게 2025년 10월 도입 예정인 출입국 시스템(EES) 이전에 디지털 비행 계획 개혁과 국경 간 인력 풀 구축을 서둘러야 한다고 촉구하며, “파리 상공에서 여전히 항공기들이 대기 중이라면 생체 인식 국경 검사는 큰 위안이 되지 않을 것”이라고 덧붙였다.

이로 인해 스페인과 북유럽 간 출장을 자주 다니는 임원들의 문 앞부터 문 앞까지 이동 시간이 길어지고, 기업 예약 시스템에서는 최소 연결 시간 정책이 강화되며, 여행 지연 보험료가 인상될 가능성이 있다. 여행 관리 업체들은 프랑스나 독일 영공을 통과하는 솅겐 내 여정에 최소 45분의 추가 여유 시간을 두는 것을 권장한다.

스페인의 항공교통관제 제공업체인 에나이레(Enaire)는 국내 지연을 유럽 평균 이하로 유지하고 있지만, 중부 유럽 구역이 포화 상태일 때 이베리아 항공편에 더 직접적인 경로를 제공하기 위해 서부 지중해 지역 흐름 관리 센터 설립을 추진 중이다. 유로컨트롤이 2026년에 이를 승인하면 바르셀로나-암스테르담과 마드리드-프랑크푸르트 구간에서 최대 6분을 단축해 항공사들의 연료 절감과 배출가스 감소에 기여할 수 있다.