Analisis terbaru dari International Air Transport Association (IATA), yang dirilis pada 9 Desember, menunjukkan bahwa keterlambatan pengendalian lalu lintas udara (ATC) di Eropa melonjak 114% antara 2015 dan 2024, meskipun jumlah penerbangan hanya meningkat 6,7%. Laporan yang disorot oleh Europa Press ini menyebutkan bahwa sebagian besar gangguan disebabkan oleh kekurangan staf kronis dan keterbatasan kapasitas di pusat pengendalian utama, terutama di Prancis dan Jerman.
Untuk Spanyol—yang sangat bergantung pada koridor penerbangan yang dikelola dari Marseille dan Karlsruhe—kemacetan di tempat lain langsung berdampak pada koneksi yang terlewat di Madrid-Barajas dan Barcelona-El Prat serta meningkatnya biaya buffer jadwal bagi maskapai. IATA mencatat bahwa 38% dari semua keterlambatan ATC pada 2024 terjadi selama bulan puncak liburan Juli dan Agustus, namun memperingatkan bahwa musim transisi dengan perjalanan bisnis yang padat juga semakin terdampak.
![Penundaan Lalu Lintas Udara di Eropa Meningkat Dua Kali Lipat dalam Satu Dekade—Wisatawan Spanyol Menghadapi Biaya Tambahan]()
Willie Walsh, Direktur Jenderal IATA, mengecam Uni Eropa karena gagal mewujudkan reformasi Single European Sky yang telah lama dijanjikan, mengatakan penumpang “mendapatkan dua kali lipat keterlambatan, bukan langit yang mulus.” Ia mendesak negara-negara anggota untuk mempercepat reformasi rencana penerbangan digital dan pembentukan pool staf lintas batas sebelum Sistem Entry/Exit (EES) mulai berlaku pada Oktober 2025, menambahkan bahwa pemeriksaan biometrik di perbatasan tidak akan banyak membantu “jika pesawat masih menumpuk di atas Paris.”
Implikasi praktis bagi tim mobilitas termasuk waktu perjalanan pintu ke pintu yang lebih lama bagi eksekutif yang bolak-balik antara Spanyol dan Eropa Utara, kebijakan koneksi minimum yang lebih ketat dalam alat pemesanan korporat, serta potensi kenaikan premi asuransi keterlambatan perjalanan. Perusahaan manajemen perjalanan merekomendasikan menambahkan buffer ekstra minimal 45 menit dalam rencana perjalanan intra-Schengen yang melintasi wilayah udara Prancis atau Jerman.
Meskipun penyedia ATC Spanyol sendiri, Enaire, berhasil menjaga keterlambatan domestik di bawah rata-rata Eropa, mereka tengah mengupayakan pembentukan sel manajemen aliran regional di Mediterania barat untuk memberikan rute lebih langsung bagi penerbangan Iberia saat sektor Eropa tengah penuh. Jika disetujui oleh Eurocontrol pada 2026, langkah ini bisa mengurangi waktu hingga enam menit pada rute Barcelona–Amsterdam dan Madrid–Frankfurt, menghemat bahan bakar maskapai dan mengurangi emisi.
Untuk Spanyol—yang sangat bergantung pada koridor penerbangan yang dikelola dari Marseille dan Karlsruhe—kemacetan di tempat lain langsung berdampak pada koneksi yang terlewat di Madrid-Barajas dan Barcelona-El Prat serta meningkatnya biaya buffer jadwal bagi maskapai. IATA mencatat bahwa 38% dari semua keterlambatan ATC pada 2024 terjadi selama bulan puncak liburan Juli dan Agustus, namun memperingatkan bahwa musim transisi dengan perjalanan bisnis yang padat juga semakin terdampak.
Willie Walsh, Direktur Jenderal IATA, mengecam Uni Eropa karena gagal mewujudkan reformasi Single European Sky yang telah lama dijanjikan, mengatakan penumpang “mendapatkan dua kali lipat keterlambatan, bukan langit yang mulus.” Ia mendesak negara-negara anggota untuk mempercepat reformasi rencana penerbangan digital dan pembentukan pool staf lintas batas sebelum Sistem Entry/Exit (EES) mulai berlaku pada Oktober 2025, menambahkan bahwa pemeriksaan biometrik di perbatasan tidak akan banyak membantu “jika pesawat masih menumpuk di atas Paris.”
Implikasi praktis bagi tim mobilitas termasuk waktu perjalanan pintu ke pintu yang lebih lama bagi eksekutif yang bolak-balik antara Spanyol dan Eropa Utara, kebijakan koneksi minimum yang lebih ketat dalam alat pemesanan korporat, serta potensi kenaikan premi asuransi keterlambatan perjalanan. Perusahaan manajemen perjalanan merekomendasikan menambahkan buffer ekstra minimal 45 menit dalam rencana perjalanan intra-Schengen yang melintasi wilayah udara Prancis atau Jerman.
Meskipun penyedia ATC Spanyol sendiri, Enaire, berhasil menjaga keterlambatan domestik di bawah rata-rata Eropa, mereka tengah mengupayakan pembentukan sel manajemen aliran regional di Mediterania barat untuk memberikan rute lebih langsung bagi penerbangan Iberia saat sektor Eropa tengah penuh. Jika disetujui oleh Eurocontrol pada 2026, langkah ini bisa mengurangi waktu hingga enam menit pada rute Barcelona–Amsterdam dan Madrid–Frankfurt, menghemat bahan bakar maskapai dan mengurangi emisi.
Sumber: Europa Press
