Opóźnienia w ruchu lotniczym w Europie podwoiły się w ciągu dekady — hiszpańscy podróżni ponoszą dodatkowe koszty

Nowa analiza Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA), opublikowana 9 grudnia, pokazuje, że opóźnienia spowodowane przez kontrolę ruchu lotniczego (ATC) w Europie wzrosły o 114% w latach 2015–2024, mimo że liczba lotów zwiększyła się tylko o 6,7%. Raport, podkreślony przez Europa Press, wskazuje, że główną przyczyną zakłóceń są chroniczne braki kadrowe i ograniczenia przepustowości w kluczowych ośrodkach kontroli, zwłaszcza we Francji i Niemczech.

Dla Hiszpanii, która w dużej mierze polega na korytarzach przelotowych zarządzanych z Marsylii i Karlsruhe, zatory w innych miejscach bezpośrednio przekładają się na przegapione przesiadki na lotniskach Madryt-Barajas i Barcelona-El Prat oraz wyższe koszty buforów czasowych dla linii lotniczych. IATA zauważa, że 38% wszystkich opóźnień ATC w 2024 roku miało miejsce w szczytowych miesiącach wakacyjnych, lipcu i sierpniu, ale ostrzega, że coraz częściej dotknięte są także okresy poza sezonem, intensywnie wykorzystywane przez podróże służbowe.



Willie Walsh, dyrektor generalny IATA, ostro skrytykował UE za niewywiązanie się z długo obiecywanych reform Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej, mówiąc, że pasażerowie „dostali podwójną dawkę opóźnień zamiast bezproblemowego nieba”. Wezwał państwa członkowskie do przyspieszenia cyfrowych reform planów lotów oraz tworzenia transgranicznych zespołów kadrowych przed uruchomieniem Systemu Wejścia/Wyjścia (EES) w październiku 2025 roku, dodając, że kontrole graniczne oparte na biometrii niewiele pomogą „jeśli samoloty nadal będą się piętrzyć nad Paryżem”.

Praktyczne konsekwencje dla zespołów zajmujących się mobilnością to wydłużone czasy podróży od drzwi do drzwi dla menedżerów przemieszczających się między Hiszpanią a Europą Północną, zaostrzone zasady minimalnych czasów przesiadek w narzędziach rezerwacji korporacyjnych oraz możliwe podwyżki składek ubezpieczeniowych od opóźnień podróży. Firmy zarządzające podróżami zalecają dodanie co najmniej 45-minutowego bufora do planów podróży w strefie Schengen, które przebiegają przez przestrzeń powietrzną Francji lub Niemiec.

Chociaż hiszpański dostawca usług ATC, Enaire, utrzymuje krajowe opóźnienia poniżej średniej europejskiej, lobbuje za utworzeniem regionalnej komórki zarządzania przepływem w zachodnim basenie Morza Śródziemnego, która umożliwiłaby bardziej bezpośrednie trasy dla lotów iberyjskich, gdy sektory w Europie Środkowej są przeciążone. Jeśli Eurocontrol zatwierdzi ten pomysł w 2026 roku, może to skrócić typowe trasy Barcelona–Amsterdam i Madryt–Frankfurt nawet o sześć minut, co pozwoli przewoźnikom zaoszczędzić paliwo i zmniejszyć emisje.