لائیو سرحدی ڈیٹا کے مطابق 17 مئی کو شہینی-میڈیکا کراسنگ پر ٹرکوں کی 16 گھنٹے کی تاخیر، پولینڈ-یوکرین سپلائی چینز پر دباؤ بڑھ گیا۔

17 مئی 2026 کو صبح 10:25 CEST پر Nakordoni.eu پلیٹ فارم پر حقیقی وقت کے اعداد و شمار کے مطابق، شیہینی–میڈیکا چیک پوائنٹ پر پولینڈ میں داخلے کے لیے 430 کارگو گاڑیاں قطار میں تھیں، جس کا مطلب ہے کہ انتظار کا وقت تقریباً 16 گھنٹے 30 منٹ تھا۔ بھاری مال بردار گاڑیوں کے لیے انتظار کا وقت ایسٹر کے بعد سے 15 گھنٹے سے زیادہ رہا ہے، لیکن 17 مئی اس سہ ماہی کا بدترین اتوار تھا، جو پچھلے ریکارڈ سے ایک فیصد زیادہ تھا۔ یہ رکاوٹ تین عوامل کے ملاپ کی وجہ سے ہے۔ سب سے پہلے، پولینڈ کی جرمنی اور لیتھوانیا کے ساتھ جاری پاسپورٹ چیکنگ نے سرحدی گارڈز کی تعداد کم کر دی ہے جو مشرق کی طرف منتقل ہو سکتی تھی۔ دوسرا، یوکرین کی جنگ کے دوران برآمدات میں اضافہ—جیسے اناج، لکڑی، مشینری—نے E40 کوریڈور کے ذریعے میڈیکا تک ٹرکوں کی آمد بڑھا دی ہے۔ تیسرا، مارچ سے فعال یورپی یونین کا انٹری/ایگزٹ سسٹم (EES) ہر ڈرائیور کے لیے تقریباً 45 سیکنڈ کا اضافی وقت لیتا ہے بایومیٹرک ڈیٹا لینے کے لیے، جو جب کئی سو ٹرک ایک ساتھ پہنچتے ہیں تو گھنٹوں میں تبدیل ہو جاتا ہے۔ لمبی قطاریں بھاری جرمانے کا باعث بنتی ہیں: پولش لاجسٹکس ایسوسی ایشن TLP کے مطابق ہر غیر فعال ٹریکٹر ٹریلر کو فی گھنٹہ €85 کا خرچ آتا ہے، جس میں ایندھن، ڈرائیور کی اوور ٹائم اور خراب ہونے والی اشیاء شامل ہیں۔ رزیسزوو کے ہوابازی کلسٹر کے مینوفیکچررز نے لفیو سے وقت پر پہنچنے والے پرزوں کی ترسیل میں تاخیر کی اطلاع دی ہے، جبکہ ای کامرس کمپنیاں قیمتی پارسلز کو زیادہ ٹیکس کے باوجود ڈوروہسک کوریڈور کے ذریعے ریل پر منتقل کر رہی ہیں۔ کسٹمز بروکرز ہاؤلرز کو مشورہ دیتے ہیں کہ وہ یوکرین کے eCherha سسٹم میں پہلے سے سلاٹس بک کریں، پرنٹ شدہ CMR وے بل ساتھ رکھیں تاکہ سیکنڈری انسپیکشن تیز ہو سکے، اور جہاں ممکن ہو نیژانکوویچی–مالھوویس کراسنگ کے ذریعے راستہ بدلیں، جہاں فی الحال 12 گھنٹے کا انتظار ہے۔ گھریلو سامان یا پروجیکٹ کارگو پولینڈ لے جانے والے موبلٹی مینیجرز کو مشورہ دیا جاتا ہے کہ وہ ہفتے کے وسط میں پک اپ کا شیڈول بنائیں، کیونکہ Nakordoni کے تاریخی ڈیٹا کے مطابق اس وقت قطار تقریباً 24 گھنٹے رہتی ہے۔ شیہینی–میڈیکا کی مسلسل بھیڑ پولینڈ کے عالمی موبلٹی نظام کے لیے ایک وسیع چیلنج کی نشاندہی کرتی ہے: 2022 سے مشرق-مغرب تجارت میں اضافے کے مقابلے میں انفراسٹرکچر کی جدید کاری پیچھے رہ گئی ہے۔ جب تک 2027 میں اضافی انسپیکشن بیے اور پارکنگ ایریاز فعال نہیں ہوتے، کمپنیوں کو غیر متوقع ٹرانزٹ اوقات کے لیے بجٹ بنانا چاہیے اور سپلائی چین SLA میں "سرحدی بفر" شامل کرنا چاہیے۔