ข้อมูลชายแดนสดเผยรถบรรทุกรอผ่านด่านเชฮินี-เมดิกา นาน 16 ชั่วโมงในวันที่ 17 พฤษภาคม ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานระหว่างโปแลนด์และยูเครน

สถิติเรียลไทม์บนแพลตฟอร์ม Nakordoni.eu เวลา 10:25 CEST วันที่ 17 พฤษภาคม 2026 ระบุว่ามีรถบรรทุกสินค้ารอผ่านด่านเชฮินี–เมดิกา เข้าสู่โปแลนด์จำนวน 430 คัน คิดเป็นเวลารอคิวประมาณ 16 ชั่วโมง 30 นาที เวลารอสำหรับรถบรรทุกหนักยังคงสูงกว่า 15 ชั่วโมงตั้งแต่ช่วงอีสเตอร์ โดยวันที่ 17 พฤษภาคมถือเป็นวันอาทิตย์ที่แย่ที่สุดในไตรมาสนี้ เพิ่มขึ้น 1% จากจุดสูงสุดก่อนหน้า ปัญหาคอขวดนี้เกิดจากปัจจัยสามประการ ประการแรก การควบคุมหนังสือเดินทางของโปแลนด์กับเยอรมนีและลิทัวเนียยังคงดำเนินอยู่ ทำให้เจ้าหน้าที่ชายแดนไม่สามารถย้ายไปช่วยที่ชายแดนตะวันออกได้ ประการที่สอง การส่งออกในช่วงสงครามของยูเครน เช่น ธัญพืช ไม้ และเครื่องจักร ส่งผลให้การจราจรของรถบรรทุกผ่านเส้นทาง E40 ที่ถนนดีไปยังเมดิกาเพิ่มขึ้น ประการที่สาม ระบบเข้า-ออกของสหภาพยุโรป (EES) ที่เริ่มใช้ตั้งแต่เดือนมีนาคม ทำให้ต้องใช้เวลาประมาณ 45 วินาทีต่อคนขับในการเก็บข้อมูลชีวมิติ ซึ่งเมื่อรถบรรทุกหลายร้อยคันมาถึงพร้อมกันจะทำให้เวลารอเพิ่มขึ้นเป็นชั่วโมง คิวที่ยาวนานส่งผลให้ค่าใช้จ่ายในการรอคอยสูง สมาคมโลจิสติกส์โปแลนด์ TLP ประเมินว่ารถบรรทุกแต่ละคันที่จอดรอจะเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 85 ยูโรต่อชั่วโมง ทั้งน้ำมัน ค่าแรงล่วงเวลา และสินค้าบางส่วนที่เสียหาย ผู้ผลิตในกลุ่มอุตสาหกรรมการบินที่เรเชซอฟรายงานว่าต้องเลื่อนการส่งชิ้นส่วนที่ต้องใช้ตามลำดับจากเมืองลีวีฟ ขณะที่บริษัทอีคอมเมิร์ซเปลี่ยนไปส่งพัสดุมูลค่าสูงทางรถไฟผ่านเส้นทางโดโรฮุสก์ แม้จะมีค่าธรรมเนียมสูงกว่า นายหน้าศุลกากรแนะนำให้ผู้ขนส่งจองคิวล่วงหน้าผ่านระบบ eCherha ของยูเครน พกใบส่งสินค้าระบุ CMR แบบพิมพ์เพื่อเร่งการตรวจสอบขั้นที่สอง และถ้าเป็นไปได้ให้เปลี่ยนเส้นทางผ่านด่านนีซฮันโควิชิ–มาลโฮวิเซ ที่เวลารอประมาณ 12 ชั่วโมง ผู้จัดการด้านการเคลื่อนย้ายสินค้าภายในบ้านหรือโครงการที่เข้ามาโปแลนด์ควรนัดรับสินค้ากลางสัปดาห์ เนื่องจากข้อมูลประวัติของ Nakordoni แสดงให้เห็นว่าคิวจะลดลงเหลือประมาณ 24 ชั่วโมง ปัญหาความแออัดเรื้อรังที่ด่านเชฮินี–เมดิกา สะท้อนถึงความท้าทายที่กว้างขึ้นของระบบการเคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างประเทศของโปแลนด์: การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานยังตามไม่ทันกับการเติบโตของการค้าตะวันออก-ตะวันตกตั้งแต่ปี 2022 จนกว่าจะมีการเพิ่มช่องตรวจสอบและพื้นที่จอดรถในปี 2027 บริษัทต่างๆ ควรวางแผนงบประมาณสำหรับเวลาขนส่งที่ไม่แน่นอน และเผื่อเวลาระหว่างชายแดนในข้อตกลงระดับการให้บริการของห่วงโซ่อุปทานด้วย