ライブの国境データによると、5月17日にシェヒニ–メディカ間の通関でトラックの待ち時間が16時間に達し、ポーランド・ウクライナ間のサプライチェーンに大きな負担がかかっています。

2026年5月17日10時25分（CEST）時点のNakordoni.euプラットフォームのリアルタイム統計によると、シェヒニ–メディカ検問所でポーランド入国を待つ貨物車両は430台に達し、待機時間は約16時間30分と予測されています。重貨物車両の待ち時間はイースター以降15時間を超えて推移しており、5月17日は今四半期で最悪の日曜日となり、前回のピークを1％上回りました。この渋滞は三つの要因が重なって発生しています。第一に、ポーランドがドイツおよびリトアニアとの間で継続しているパスポート検査により、国境警備の人員が東側に再配置されずに拘束されていること。第二に、ウクライナの戦時下の輸出増加（穀物、木材、機械類）が、比較的舗装状態の良いE40回廊を通じてメディカへ向かうトラック交通を押し上げていること。第三に、3月から稼働しているEUの入出国管理システム（EES）が、ドライバー一人あたり約45秒の生体認証時間を追加し、数百台のトラックが一斉に到着すると数時間の遅延に繋がっていることです。



長時間の待機は高額な滞留費用を生み出します。ポーランド物流協会（TLP）は、アイドリング状態のトラクタートレーラー1台あたり、燃料費、ドライバーの残業代、腐敗する生鮮品の損失を含めて1時間あたり85ユーロのコストがかかると推計しています。ジェシュフの航空クラスターの製造業者は、リヴィウからのジャストインシーケンス部品の納品遅延を報告しており、eコマース企業は高額商品の配送を関税が高いにもかかわらずドロフスク回廊経由の鉄道に切り替えています。通関業者は、運送業者に対し、ウクライナのeCherhaシステムで事前にスロット予約を行い、二次検査を迅速化するために印刷済みのCMR運送状を携行し、可能であれば現在12時間待ちのニジャンコヴィチ–マルホヴィツェ検問所経由に迂回することを勧めています。家庭用品やプロジェクト貨物をポーランドに移動するモビリティマネージャーは、Nakordoniの過去データによると待機時間が約24時間に短縮される週中のピックアップを計画すべきです。

シェヒニ–メディカの慢性的な混雑は、2022年以降の東西貿易の急増に対してポーランドのグローバルモビリティ基盤のインフラ整備が遅れているという広範な課題を浮き彫りにしています。2027年に追加の検査レーンや駐車スペースが稼働するまでは、企業は予測困難な通過時間を見越し、サプライチェーンのサービスレベル契約（SLA）に「国境バッファー」を組み込む必要があります。