Ryanair giảm mạnh công suất tại Brussels Charleroi sau khi áp thuế hành khách mới 3€

Hãng hàng không giá rẻ lớn của Ireland, Ryanair, đã phát đi tín hiệu đầu tiên trong một cuộc đối đầu có thể kéo dài với chính phủ liên bang Bỉ về các khoản phí hàng không. Trong cuộc họp báo tại Brussels ngày 14 tháng 1, CEO Michael O’Leary xác nhận hãng sẽ cắt giảm 1,1 triệu chỗ ngồi—tương đương khoảng 10% chương trình bay—tại sân bay Brussels South Charleroi từ đầu lịch bay mùa hè tháng 4 năm 2026.

Động thái này là phản ứng trực tiếp trước thuế hành khách mới được điều chỉnh theo chỉ số, 3 euro cho mỗi hành khách khởi hành, một biện pháp do chính quyền De Croo đưa ra trong ngân sách năm 2026. Mặc dù 3 euro có vẻ nhỏ, O’Leary cho rằng khoản phí này đẩy biên lợi nhuận vốn đã mỏng của các chuyến bay nội châu Âu vào vùng thua lỗ và khiến các hãng phải chuyển máy bay sang các khu vực có phí thấp hơn. Bốn chiếc máy bay của Ryanair dự kiến hoạt động tại Charleroi sẽ được chuyển sang Stockholm, trong khi công suất bổ sung được điều hướng sang Albania, Ý và Slovakia.



Ngoài việc giảm công suất, Ryanair còn ám chỉ những hệ quả chiến lược rộng hơn. O’Leary kêu gọi Liên minh châu Âu đưa các đối thủ bay đường dài vào Hệ thống Giao dịch Khí thải (ETS) hoặc giảm chi phí tuân thủ ETS cho các hãng hàng không EU, cảnh báo rằng các loại thuế chồng chéo có thể làm suy giảm lợi thế cạnh tranh của châu Âu trong ngành hàng không. Với việc xem xét ETS dự kiến vào tháng 7 năm 2026, Brussels đang chịu áp lực đồng thời về tài chính và môi trường.

Đối với các doanh nghiệp và quản lý du lịch, quyết định của Ryanair đồng nghĩa với việc giảm các lựa chọn bay thẳng từ trung tâm phụ của Bỉ và khả năng giá vé mùa hè sẽ tăng do nguồn cung hạn chế. Các công ty vận hành các tuyến bay shuttle xuyên châu Âu qua Charleroi nên bắt đầu lên kế hoạch dự phòng—đặc biệt là những chuyến bay sáng sớm có thể bị cắt giảm.

Nếu chính quyền Bỉ giữ nguyên chính sách thuế, các hãng hàng không khác có thể sẽ làm theo. Ngược lại, một thỏa hiệp—chẳng hạn như miễn thuế cho hành khách chuyển tiếp hoặc áp dụng dần dần—có thể ngăn chặn dòng chảy máy bay ra ngoài. Trong khi đó, các quản lý vận chuyển nên theo dõi cập nhật kho vé GDS và thương thảo lại các điều khoản cam kết giá vé khi khối lượng không còn đáp ứng được.