Ryanair drastycznie ogranicza liczbę lotów z Brukseli Charleroi po wprowadzeniu nowej opłaty 3 euro za pasażera

Irlandzki tani gigant Ryanair rozpoczął pierwszą rundę potencjalnego długotrwałego sporu z belgijskim rządem federalnym o opłaty lotnicze. Podczas konferencji prasowej w Brukseli 14 stycznia, dyrektor generalny grupy Michael O’Leary potwierdził, że przewoźnik zredukuje o 1,1 miliona miejsc – czyli około 10% swojego programu – na lotnisku Brussels South Charleroi od początku letniego rozkładu w kwietniu 2026 roku.

Decyzja ta jest bezpośrednią reakcją na nowo wprowadzony podatek pasażerski w wysokości 3 euro, nakładany na każdego odlatującego podróżnego, który rząd De Croo wprowadził w ramach budżetu na 2026 rok. Choć 3 euro może wydawać się niewielką kwotą, O’Leary argumentuje, że opłata ta przesuwa już i tak niskie marże na trasach wewnątrzeuropejskich na teren strat, co skłania linie lotnicze do przenoszenia samolotów do krajów z niższymi opłatami. Cztery samoloty Ryanaira przeznaczone dla Charleroi zostaną zamiast tego bazowane w Sztokholmie, a dodatkowa pojemność jest przekierowywana do Albanii, Włoch i Słowacji.



Poza redukcją pojemności, Ryanair zasugerował szersze konsekwencje strategiczne. O’Leary wezwał Unię Europejską do objęcia systemem handlu emisjami (ETS) także konkurentów z długodystansowych tras lub do złagodzenia kosztów zgodności z ETS dla europejskich linii lotniczych, ostrzegając, że nakładanie kolejnych podatków może osłabić konkurencyjność Europy w sektorze lotniczym. Przegląd ETS zaplanowano na lipiec 2026 roku, co oznacza, że Bruksela stoi teraz pod presją zarówno fiskalną, jak i klimatyczną.

Dla firm i menedżerów podróży decyzja Ryanaira oznacza mniej bezpośrednich połączeń z belgijskiego drugorzędnego węzła oraz prawdopodobny wzrost cen biletów w sezonie letnim z powodu ograniczonej podaży. Firmy obsługujące europejskie trasy shuttle przez Charleroi powinny zacząć planować alternatywy – zwłaszcza te, które polegają na porannych rotacjach, które mogą zostać zredukowane.

Jeśli belgijskie władze nie ustąpią w kwestii podatków, inne linie lotnicze mogą pójść w ślady Ryanaira. Z kolei kompromis – na przykład zwolnienia dla pasażerów przesiadających się lub stopniowe wprowadzanie opłaty – mógłby powstrzymać odpływ przewoźników. Do tego czasu menedżerowie ds. mobilności powinni uważnie śledzić aktualizacje dostępności w systemach rezerwacyjnych (GDS) i renegocjować klauzule dotyczące zobowiązań taryfowych tam, gdzie nie da się już realizować zakładanych wolumenów.