Raksasa penerbangan murah Irlandia, Ryanair, telah meluncurkan serangan pertama dalam potensi konflik berkepanjangan dengan pemerintah federal Belgia terkait biaya penerbangan. Dalam konferensi pers di Brussels pada 14 Januari, CEO Grup Michael O’Leary mengonfirmasi bahwa maskapai ini akan mengurangi 1,1 juta kursi—sekitar 10% dari jadwalnya—di Bandara Brussels South Charleroi mulai jadwal musim panas April 2026.
Langkah ini merupakan respons langsung terhadap pajak penumpang baru sebesar €3 yang dikenakan pada setiap penumpang yang berangkat, kebijakan yang diperkenalkan oleh pemerintahan De Croo dalam anggaran 2026. Meskipun €3 terdengar kecil, O’Leary berpendapat bahwa biaya ini membuat margin tipis penerbangan intra-Eropa menjadi merugi dan mendorong maskapai memindahkan pesawat ke wilayah dengan biaya lebih rendah. Empat pesawat Ryanair yang seharusnya beroperasi di Charleroi akan dipindahkan ke Stockholm, sementara kapasitas tambahan dialihkan ke Albania, Italia, dan Slovakia.
![Ryanair Pangkas Kapasitas di Brussels Charleroi Setelah Pajak Penumpang Baru €3 Diberlakukan]()
Selain pengurangan kapasitas, Ryanair memberi sinyal dampak strategis yang lebih luas. O’Leary mendesak Uni Eropa untuk memasukkan pesaing jarak jauh ke dalam Sistem Perdagangan Emisi (ETS) atau meringankan biaya kepatuhan ETS bagi maskapai UE, memperingatkan bahwa pajak berlapis dapat mengikis keunggulan kompetitif Eropa di sektor penerbangan. Dengan tinjauan ETS yang dijadwalkan pada Juli 2026, Brussels kini menghadapi tekanan ganda dari sisi fiskal dan iklim.
Bagi perusahaan dan manajer perjalanan, keputusan Ryanair berarti lebih sedikit pilihan penerbangan langsung dari hub sekunder Belgia dan kemungkinan kenaikan tarif musim panas karena pasokan yang menipis. Perusahaan yang mengoperasikan rute shuttle antar-Eropa melalui Charleroi sebaiknya mulai merencanakan langkah antisipasi—terutama yang bergantung pada rotasi pagi hari yang mungkin akan dikurangi.
Jika otoritas Belgia tetap pada kebijakan pajak ini, maskapai lain bisa mengikuti langkah serupa. Sebaliknya, kompromi—seperti pengecualian untuk penumpang transit atau penerapan bertahap—mungkin bisa menahan arus keluar. Sampai saat itu, manajer mobilitas disarankan memantau pembaruan inventaris GDS dan menegosiasikan ulang klausul komitmen tarif jika volume tidak lagi terpenuhi.
Langkah ini merupakan respons langsung terhadap pajak penumpang baru sebesar €3 yang dikenakan pada setiap penumpang yang berangkat, kebijakan yang diperkenalkan oleh pemerintahan De Croo dalam anggaran 2026. Meskipun €3 terdengar kecil, O’Leary berpendapat bahwa biaya ini membuat margin tipis penerbangan intra-Eropa menjadi merugi dan mendorong maskapai memindahkan pesawat ke wilayah dengan biaya lebih rendah. Empat pesawat Ryanair yang seharusnya beroperasi di Charleroi akan dipindahkan ke Stockholm, sementara kapasitas tambahan dialihkan ke Albania, Italia, dan Slovakia.
Selain pengurangan kapasitas, Ryanair memberi sinyal dampak strategis yang lebih luas. O’Leary mendesak Uni Eropa untuk memasukkan pesaing jarak jauh ke dalam Sistem Perdagangan Emisi (ETS) atau meringankan biaya kepatuhan ETS bagi maskapai UE, memperingatkan bahwa pajak berlapis dapat mengikis keunggulan kompetitif Eropa di sektor penerbangan. Dengan tinjauan ETS yang dijadwalkan pada Juli 2026, Brussels kini menghadapi tekanan ganda dari sisi fiskal dan iklim.
Bagi perusahaan dan manajer perjalanan, keputusan Ryanair berarti lebih sedikit pilihan penerbangan langsung dari hub sekunder Belgia dan kemungkinan kenaikan tarif musim panas karena pasokan yang menipis. Perusahaan yang mengoperasikan rute shuttle antar-Eropa melalui Charleroi sebaiknya mulai merencanakan langkah antisipasi—terutama yang bergantung pada rotasi pagi hari yang mungkin akan dikurangi.
Jika otoritas Belgia tetap pada kebijakan pajak ini, maskapai lain bisa mengikuti langkah serupa. Sebaliknya, kompromi—seperti pengecualian untuk penumpang transit atau penerapan bertahap—mungkin bisa menahan arus keluar. Sampai saat itu, manajer mobilitas disarankan memantau pembaruan inventaris GDS dan menegosiasikan ulang klausul komitmen tarif jika volume tidak lagi terpenuhi.
Sumber: Reuters
