
आयरलैंड की किफायती एयरलाइन रयानएयर ने बेल्जियम के संघीय सरकार के साथ विमानन शुल्क को लेकर संभावित लंबी खींचतान की शुरुआत कर दी है। 14 जनवरी को ब्रुसेल्स में पत्रकारों से बात करते हुए, ग्रुप सीईओ माइकल ओ’लीरी ने पुष्टि की कि एयरलाइन अप्रैल 2026 से शुरू होने वाले ग्रीष्मकालीन समय सारिणी में ब्रुसेल्स साउथ चार्लरॉय हवाई अड्डे से लगभग 10% यानी 1.1 मिलियन सीटें कम कर देगी।
यह कदम नए लागू किए गए प्रति प्रस्थान यात्री €3 के कर के जवाब में है, जिसे डि क्रू प्रशासन ने 2026 के बजट में शामिल किया है। हालांकि €3 मामूली लग सकता है, ओ’लीरी का तर्क है कि यह शुल्क पहले से ही कम मार्जिन वाली यूरोपीय उड़ानों को घाटे में ले जा रहा है और एयरलाइनों को कम शुल्क वाले क्षेत्रों में अपने विमान स्थानांतरित करने के लिए प्रेरित करता है। चार्लरॉय के लिए निर्धारित चार रयानएयर विमान अब स्टॉकहोम में आधारित होंगे, जबकि अतिरिक्त क्षमता अल्बानिया, इटली और स्लोवाकिया को दी जा रही है।
क्षमता में कटौती के अलावा, रयानएयर ने व्यापक रणनीतिक परिणामों का संकेत दिया है। ओ’लीरी ने यूरोपीय संघ से लंबी दूरी की प्रतिस्पर्धी एयरलाइनों को उत्सर्जन व्यापार प्रणाली (ETS) में शामिल करने या यूरोपीय एयरलाइनों के लिए ETS अनुपालन लागत को कम करने का आग्रह किया, चेतावनी दी कि कई स्तरों पर लगाए गए कर यूरोप की विमानन प्रतिस्पर्धात्मकता को कमजोर कर सकते हैं। जुलाई 2026 तक ETS की समीक्षा होने वाली है, जिससे ब्रुसेल्स पर वित्तीय और जलवायु दोनों मोर्चों पर दबाव बढ़ गया है।
कॉर्पोरेट और यात्रा प्रबंधकों के लिए, रयानएयर का यह निर्णय बेल्जियम के द्वितीयक हब से सीधे उड़ानों के विकल्पों में कमी और ग्रीष्मकाल में किराए में वृद्धि का संकेत देता है। जो कंपनियां चार्लरॉय के माध्यम से पैन-यूरोपीय शटल मार्ग संचालित करती हैं, उन्हें विशेष रूप से सुबह जल्दी की उड़ानों में कटौती के मद्देनजर वैकल्पिक योजना बनानी चाहिए।
यदि बेल्जियम सरकार कर नीति पर अड़ी रहती है, तो अन्य एयरलाइनों द्वारा भी इसी तरह के कदम उठाए जा सकते हैं। इसके विपरीत, जैसे ट्रांसफर यात्रियों के लिए छूट या चरणबद्ध लागू करने जैसे समझौते से इस प्रवाह को रोका जा सकता है। तब तक, मोबिलिटी प्रबंधकों को GDS इन्वेंट्री अपडेट पर नजर रखनी चाहिए और जहां वॉल्यूम पूरा नहीं हो पा रहा हो, वहां किराए की प्रतिबद्धता की शर्तों पर पुनर्विचार करना चाहिए।
यह कदम नए लागू किए गए प्रति प्रस्थान यात्री €3 के कर के जवाब में है, जिसे डि क्रू प्रशासन ने 2026 के बजट में शामिल किया है। हालांकि €3 मामूली लग सकता है, ओ’लीरी का तर्क है कि यह शुल्क पहले से ही कम मार्जिन वाली यूरोपीय उड़ानों को घाटे में ले जा रहा है और एयरलाइनों को कम शुल्क वाले क्षेत्रों में अपने विमान स्थानांतरित करने के लिए प्रेरित करता है। चार्लरॉय के लिए निर्धारित चार रयानएयर विमान अब स्टॉकहोम में आधारित होंगे, जबकि अतिरिक्त क्षमता अल्बानिया, इटली और स्लोवाकिया को दी जा रही है।
क्षमता में कटौती के अलावा, रयानएयर ने व्यापक रणनीतिक परिणामों का संकेत दिया है। ओ’लीरी ने यूरोपीय संघ से लंबी दूरी की प्रतिस्पर्धी एयरलाइनों को उत्सर्जन व्यापार प्रणाली (ETS) में शामिल करने या यूरोपीय एयरलाइनों के लिए ETS अनुपालन लागत को कम करने का आग्रह किया, चेतावनी दी कि कई स्तरों पर लगाए गए कर यूरोप की विमानन प्रतिस्पर्धात्मकता को कमजोर कर सकते हैं। जुलाई 2026 तक ETS की समीक्षा होने वाली है, जिससे ब्रुसेल्स पर वित्तीय और जलवायु दोनों मोर्चों पर दबाव बढ़ गया है।
कॉर्पोरेट और यात्रा प्रबंधकों के लिए, रयानएयर का यह निर्णय बेल्जियम के द्वितीयक हब से सीधे उड़ानों के विकल्पों में कमी और ग्रीष्मकाल में किराए में वृद्धि का संकेत देता है। जो कंपनियां चार्लरॉय के माध्यम से पैन-यूरोपीय शटल मार्ग संचालित करती हैं, उन्हें विशेष रूप से सुबह जल्दी की उड़ानों में कटौती के मद्देनजर वैकल्पिक योजना बनानी चाहिए।
यदि बेल्जियम सरकार कर नीति पर अड़ी रहती है, तो अन्य एयरलाइनों द्वारा भी इसी तरह के कदम उठाए जा सकते हैं। इसके विपरीत, जैसे ट्रांसफर यात्रियों के लिए छूट या चरणबद्ध लागू करने जैसे समझौते से इस प्रवाह को रोका जा सकता है। तब तक, मोबिलिटी प्रबंधकों को GDS इन्वेंट्री अपडेट पर नजर रखनी चाहिए और जहां वॉल्यूम पूरा नहीं हो पा रहा हो, वहां किराए की प्रतिबद्धता की शर्तों पर पुनर्विचार करना चाहिए।
स्रोत: Reuters
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