Hai tuần sau khi Hệ thống Nhập cảnh/Xuất cảnh Sinh trắc học (EES) của EU trở thành bắt buộc tại tất cả các cửa khẩu Schengen bên ngoài, nền tảng thu thập dữ liệu cộng đồng Qsensor đã công bố báo cáo độc lập đầu tiên về ảnh hưởng của công nghệ này đến thời gian chờ đợi. Bài viết ngày 26/4 phân tích dữ liệu xếp hàng theo thời gian thực từ bảy trung tâm lớn, bao gồm Amsterdam, Zurich và Frankfurt, so sánh mười ngày trước và sau ngày 10/4 khi hệ thống được áp dụng. Thời gian chờ trung bình tăng khoảng 25%, nhưng con số này che giấu những đỉnh điểm đáng chú ý: thời gian chờ dài nhất tại Amsterdam lên tới 100 phút, trong khi Zurich và Frankfurt đều ghi nhận 120 phút. Ở nơi khác, sân bay Milan Linate chứng kiến hành khách trễ chuyến khi hàng dài tại quầy không thuộc EU vượt quá ba giờ; Paris-CDG và Madrid cũng báo cáo tình trạng “kẹt quầy tự động” tương tự vào buổi tối cao điểm các chuyến bay đường dài. Cho đến nay, sân bay Helsinki tránh được tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng, phần nhờ vào việc Finavia triển khai sớm 25 quầy sinh trắc học tự phục vụ vào mùa thu năm ngoái và chính sách phân bổ thời gian đến của các chuyến bay Finnair từ châu Á theo khung giờ giãn cách. Tuy nhiên, Hiệp hội Du lịch Doanh nghiệp Phần Lan cho biết các thành viên đã bắt đầu tăng thêm 90 phút dự phòng nối chuyến khi đi qua các trung tâm lớn như Frankfurt hoặc Paris. Các công ty lữ hành Phần Lan khuyên khách du lịch nên tải trước ứng dụng di động mới “Travel to Europe” của EU, cho phép đăng ký mẫu khuôn mặt và dấu vân tay trước khi khởi hành. Trong khi đó, các hãng hàng không cảnh báo hành khách nối chuyến trễ chuyến do chậm trễ EES có thể không được hưởng quyền bồi thường theo quy định EU261 vì thủ tục biên giới không thuộc quyền kiểm soát của hãng. Với mùa cao điểm hè chỉ còn tám tuần nữa và hệ thống cấp phép ETIAS riêng biệt dự kiến ra mắt vào quý 4 năm 2026, các nhà quản lý di chuyển nên: 1) xây dựng thời gian nối chuyến ba giờ trong công cụ đặt vé cho các chuyến bay đường dài đến Schengen; 2) hướng dẫn nhân viên về việc đăng ký sinh trắc học một lần; và 3) theo dõi bảng điều khiển xếp hàng theo giờ của Finavia, dự kiến hoạt động từ tháng 5. Ủy ban châu Âu sẽ công bố báo cáo hiệu suất chính thức đầu tiên vào tháng 6, nhưng số liệu từ Qsensor đã cho thấy các công ty nên dự trù thời gian mặt đất dài hơn và khả năng phải nghỉ qua đêm khi đi nhiều chặng.
Nguồn: Qsensor Blog
