Giao thông một lần nữa đã thông suốt qua Đèo Brenner sau khi cảnh sát Áo dỡ bỏ cuộc phong tỏa kéo dài tám giờ do khoảng 3.000 người biểu tình vì khí hậu và phản đối giao thông tổ chức vào ngày 30 tháng 5. Những người biểu tình—bao gồm Diễn đàn Vận tải Tyrol và phong trào “Thế hệ Cuối” toàn châu Âu—đã tạo thành một chuỗi người và đỗ xe chắn hết các làn trên đường cao tốc A13 và đường song song B182 từ 11:00 đến 19:00, buộc chính quyền phải đóng cửa toàn bộ hành lang Brenner hai chiều. Dịch vụ đường sắt trên tuyến Verona-Brenner song song cũng bị gián đoạn sau một vụ nghi ngờ phóng hỏa thiết bị tín hiệu ở miền bắc Italy. Mặc dù hành động này trùng với đỉnh điểm kỳ nghỉ Pfingsten (Lễ Ngũ Tuần) của Áo, nhưng tình trạng kẹt xe nghiêm trọng đã không xảy ra. Các tài xế vận tải và du khách phần lớn đã tuân thủ cảnh báo trước từ ÖAMTC, ASFINAG và nhà điều hành A22 của Italy để tránh tuyến đường này. Các cơ quan giám sát giao thông Áo chỉ báo cáo các tuyến đường vòng qua đường cao tốc Tauern (A10) và Pyhrn (A9) với mức độ điều chỉnh vừa phải, trong khi trang Salzburg24 nhận xét đường phố vào Chủ nhật “bất ngờ yên ả”. Tuy nhiên, Hiệp hội vận tải Áo AISÖ ước tính mỗi giờ đóng cửa đã khiến chuỗi cung ứng vùng núi Alps thiệt hại khoảng 2 triệu euro do phí phạt và mất năng suất. Vienna và Rome từ lâu đã tranh cãi về cách hạn chế 2,5 triệu xe tải đi qua thung lũng Wipp hẹp mỗi năm. Tyrol đã áp dụng lệnh cấm xe tải cuối tuần, hạn chế lái xe ban đêm và thu phí “theo khu vực” gây tranh cãi, các biện pháp mà Đức và Italy cho là vi phạm quy định thị trường chung EU. Cuộc biểu tình ngày thứ Bảy có thể sẽ tăng cường vị thế của chính phủ Áo khi họ tổ chức “Bàn tròn Di chuyển vùng núi Alps” với Nam Tyrol của Italy và Bavaria vào ngày 20 tháng 6 để thảo luận về hệ thống thu phí xe tải xuyên biên giới và quy định bắt buộc về tỷ lệ vận chuyển bằng đường sắt. Đối với các nhà quản lý du lịch doanh nghiệp và logistics, sự kiện này là lời nhắc nhở rõ ràng rằng hành lang Brenner—tuyến vận tải hàng hóa đường bộ đông thứ hai châu Âu sau Calais—vẫn rất dễ bị ảnh hưởng bởi các hành động xã hội dân sự và các hạn chế chính phủ đột xuất. Kế hoạch dự phòng nên bao gồm giám sát thời gian thực các nguồn tin từ ASFINAG và A22, đặt trước chỗ cho các toa xe ‘Đường sắt Lăn’ liên vận, và xác định các tuyến đường thay thế qua Gotthard, Tauern hoặc đường cao tốc A2 của Thụy Sĩ. Các công ty cũng nên hướng dẫn tài xế về các mức phạt khi gây tắc đường ở Áo và yêu cầu Green Pass của Italy khi dừng đổ nhiên liệu phía nam biên giới.
