
波兰-乌克兰边境的三大货运通道——拉瓦-鲁斯卡/赫雷别内、克拉科维茨/科尔乔瓦和谢希尼/梅迪卡——仍被波兰运输商和农民封锁,截至12月28日,约有2600辆卡车滞留在边境,乌克兰国家边境警卫局报告称。此次抗议始于11月6日,旨在恢复因欧盟协议取消的乌克兰运输许可配额。
尽管多罗胡斯克-亚霍丁口岸于12月11日解封,但通行量尚未恢复至封锁前水平;周日上午,波兰一侧仍有约700辆卡车排队。其他仍被封锁的通道每小时仅允许两到三辆车通行,优先放行人道援助物资和乘用车。
这场对峙正给供应链带来日益沉重的负担。波兰出口商抱怨空载返程和基辅交货时段错失,乌克兰制造商则因零部件短缺面临生产放缓。物流公司估计,每车货物的附加费用增加了700至1200欧元,这些成本最终转嫁到两国的零售价格上。
鉴于双方谈判要到一月中旬才有望突破,急需时效货物或员工家属物品的企业正绕道斯洛伐克或罗马尼亚,尽管路程更远。人力资源部门也应提前制定应急方案,应对搬迁延误,并考虑对高价值设备采用空运替代方案。
尽管多罗胡斯克-亚霍丁口岸于12月11日解封,但通行量尚未恢复至封锁前水平;周日上午,波兰一侧仍有约700辆卡车排队。其他仍被封锁的通道每小时仅允许两到三辆车通行,优先放行人道援助物资和乘用车。
这场对峙正给供应链带来日益沉重的负担。波兰出口商抱怨空载返程和基辅交货时段错失,乌克兰制造商则因零部件短缺面临生产放缓。物流公司估计,每车货物的附加费用增加了700至1200欧元,这些成本最终转嫁到两国的零售价格上。
鉴于双方谈判要到一月中旬才有望突破,急需时效货物或员工家属物品的企业正绕道斯洛伐克或罗马尼亚,尽管路程更远。人力资源部门也应提前制定应急方案,应对搬迁延误,并考虑对高价值设备采用空运替代方案。
来源: Ukrinform