Drie belangrijke vrachtcorridors aan de Pools-Oekraïense grens—Rava-Ruska/Hrebenne, Krakivets/Korczowa en Shehyni/Medyka—blijven geblokkeerd door Poolse vervoerders en boeren. Volgens de Oekraïense Staatsgrenswacht stonden er op 28 december ongeveer 2.600 vrachtwagens stil. De protestactie, die op 6 november begon, eist de herinvoering van vergunningquota voor Oekraïense transporteurs, die onder een EU-akkoord waren afgeschaft.
Hoewel de grensovergang Dorohusk-Yahodyn op 11 december werd vrijgegeven, is het verkeer daar nog niet terug op het niveau van voor de blokkade; zondagochtend stonden er zo’n 700 vrachtwagens in de rij aan de Poolse kant. Bij de nog geblokkeerde locaties laten de demonstranten slechts twee tot drie voertuigen per uur door, waarbij humanitaire hulp en personenauto’s voorrang krijgen.
![2600 vrachtwagens vastgelopen door blokkade van Poolse vervoerder die belangrijke grensovergangen lamlegt]()
De impasse brengt steeds hogere kosten met zich mee voor de toeleveringsketens. Poolse exporteurs klagen over lege retourritten en gemiste aflevermomenten in Kiev, terwijl Oekraïense fabrikanten te maken hebben met productievertragingen door tekorten aan onderdelen. Logistieke bedrijven schatten dat toeslagen de kosten per vrachtwagen met €700 tot €1.200 hebben verhoogd, wat uiteindelijk doorwerkt in de winkelprijzen aan beide zijden van de grens.
Zonder doorbraakgesprekken tot half januari, kiezen bedrijven met tijdkritische ladingen of verhuisgoederen van medewerkers voor omleidingen via Slowakije of Roemenië, ondanks de langere afstanden. HR-teams doen er goed aan noodplannen te maken voor vertraagde verhuizingen en luchtvrachtopties te overwegen voor waardevolle apparatuur.
Hoewel de grensovergang Dorohusk-Yahodyn op 11 december werd vrijgegeven, is het verkeer daar nog niet terug op het niveau van voor de blokkade; zondagochtend stonden er zo’n 700 vrachtwagens in de rij aan de Poolse kant. Bij de nog geblokkeerde locaties laten de demonstranten slechts twee tot drie voertuigen per uur door, waarbij humanitaire hulp en personenauto’s voorrang krijgen.
De impasse brengt steeds hogere kosten met zich mee voor de toeleveringsketens. Poolse exporteurs klagen over lege retourritten en gemiste aflevermomenten in Kiev, terwijl Oekraïense fabrikanten te maken hebben met productievertragingen door tekorten aan onderdelen. Logistieke bedrijven schatten dat toeslagen de kosten per vrachtwagen met €700 tot €1.200 hebben verhoogd, wat uiteindelijk doorwerkt in de winkelprijzen aan beide zijden van de grens.
Zonder doorbraakgesprekken tot half januari, kiezen bedrijven met tijdkritische ladingen of verhuisgoederen van medewerkers voor omleidingen via Slowakije of Roemenië, ondanks de langere afstanden. HR-teams doen er goed aan noodplannen te maken voor vertraagde verhuizingen en luchtvrachtopties te overwegen voor waardevolle apparatuur.
Bron: Ukrinform
